有实力但仍需助力，比起销量林肯更需要一个标签丨试驾林肯全系

那个年代，那个环境，谁都没有见过气场如此强大的汽车，但是所有人都记住了一个来自美国的经典豪华品牌——林肯。

但是同一年，凯迪拉克ATS-L正式国产化并挂上“上汽通用”尾标。与林肯MKZ同为2.0T+6AT的ATS-L不仅基础动力参数大于MKZ，且得益于国产化优势，ATS-L的起售价仅需28.88万元，但MKZ却因为纯进口身份的原因，起售价已达到了31.58万元。

但是，随着国内汽车市场开始突飞猛进，用户手里的预算也在逐渐提高。当凯迪拉克ATS-L的终端售价在市场得到良好反馈之后，凯迪拉克凭借多方面综合优势，在日后发展中逐渐崭露头角，成为豪华品牌继BBA之后冉冉升起的新星。林肯却在时间的推移中，逐渐沉默下来，即便上市两年后，MKZ就对外观设计进行升级改变。

算上凯迪拉克的国产化优势，林肯当时的产品线并不丰富，且作为纯进口车，其在销量成绩上自然难以与国产化优势相比。但是在同为纯进口品牌的雷克萨斯面前，林肯急需一款像ES一般能够拯救并撑起整个品牌的走量车型，才能让林肯在往后豪华品牌竞赛中生存下来。

于是林肯全新大陆、林肯全新领航员以及林肯全新航海家的相继加入，为林肯品牌在中国市场的战斗，逐一加注全新生命力，并且在今年年底，林肯全新飞行家与其首款国产车Corsair也将陆续与国内消费者见面。

但是目前为止，林肯仍是一个被低估，甚至被忽视的品牌。

如果你和我一样有机会把林肯在售车型全试一遍，你会更加认同我的观点，尤其是3.0T V6发动机的林肯大陆，简直是50万元以内你能买到且绝对超值的豪华品牌中大型轿车首选。

讲真，我从未试想一台6AT变速箱能在50万元级别车型上有多么出色的表现。但是林肯大陆却用其S挡无缝衔接的换挡表现让我们为之惊叹，即便D挡普通模式行驶，这台6AT变速箱依然和3.0T V6发动机配合得天衣无缝，并且其NVH性能和悬架表现，不仅时刻都在彰显其旗舰轿车的身份，甚至在S挡下会激发你飙车的欲望。

飙车不好，但能引起驾驶者飙车欲望的，才是真正的汽车。虽然大陆是一款行政级轿车，但驾驶它，却能让你忘却所有外在标签，尽情享受来自林肯品牌的独特魅力。

30向座椅调节、50项全系标配……这些是林肯引以为傲的价值取向。无论是入门级轿车MKZ，还是顶级全尺寸SUV领航员，林肯作为一个典型的美国豪华品牌，其对用户所传递的美国经典文化以及经典总统式豪华，都在每一款产品中极力呈现。

凯迪拉克的“新美式豪华”，雷克萨斯的“兼容之道”，沃尔沃的“北欧极致安全”，这些都是身为二线豪华品牌，需要在口口相传过程中，能够引起用户共鸣，且值得被记住的品牌标签。这些标签不仅仅是挂在官网上的一句话，更是从品牌、产品、服务等多方位综合传递出的信息载体。

由于这些标签，二线豪华品牌有了和一线豪华品牌竞争的起点，因为只有被记住，才能在用户做出选择时，进入其备选名单。否则，从一开始就不被想起，又何谈日后的东山再起。

一次全系试驾能让你发现林肯在中国市场的用心良苦，但并不足以给人以深刻印象，更别提理解林肯的品牌文化。对于林肯来说，这样的营销策略或许是一次全新的尝试，也或许是一个开始，但其效果，保守说，远远不够。