长安林肯合资，到底是毁林肯，还是救林肯？

长安林肯，你看好吗？

长安占便宜还是对林肯更有利？

早在17年5月，当时的重庆市长黄奇帆签署的重庆市人民政府与中国兵器装备集团公司的深度融合发展战略协议中，有一条就提到“兵装集团协调支持林肯等高档品牌汽车布局重庆”。

由此看来，重庆地方政府有意推动林肯在华发展的意图早就明朗，只是时间问题了！随后，林肯中国宣布，林肯在华将引入一款全新SUV车型，并与长安汽车展开合作，在长安的重庆基地进行生产，预计在2019年下半年正式投产。

如今，时间已经来到了2019年下半年，林肯也算是说话算话没有跳水。

2019年8月下旬，以我的八卦精神，从工信部获得了长安林肯Corsair(以下简称Corsair)车型的申报图，该车是林肯品牌国产后推出的首款车型，内部代号为CX483，为现款进口车型MKC的继任车型，国内版命名目前还未发布。

此外，该车已于6月5日在重庆工厂下线。

据悉，新车将搭载由长安福特制造的2.0T发动机，最大功率182kW；同时，新车的定位为中型SUV，是林肯MKC车型的继任车型，也是首款国产的林肯车型。

新车的长宽高分别为4615mm、1887mm、1630mm，轴距为2711mm；相比林肯现款MKC车型在长、宽、轴距上均有所提升。

关于新车我们就聊到这，毕竟早晚都看的到，好坏大家都自己评判。毕竟自己觉得好才是最好的，我多说无益。下面，我们来聊点深奥的！

林肯为什么要国产？

其实中国人对林肯这个品牌是“既熟悉又陌生”，唯一让人印象深刻的是偶尔出现在街上的加长版礼宾车，除此之外，很少见到其他代表性的车型。

林肯在华发展历史最早可追溯到2005年，当时林肯通过福特的渠道在中国市场进行销售，但在2008年由于品牌、渠道等多方面原因，林肯退出中国市场。

不过在2014林肯又卷土从来，正式进入中国市场，算是赶上了豪华车市场增长末梢时刻。

2015年作为林肯在中国的开局之年，销量上取得了11,630辆的好成绩；2016年，林肯销量增长高达180%，达到了32,558辆，线下经销商网络也发展到65家，2017年销量54124辆，同比增长66.24%，而到了2018年，林肯在华销量增速下降到2.2%。

更可惜的是，从2019年第一季度的数据上来看，林肯销量1.1万辆，同比下降9.4%的成绩显然不太理想。那么，问题出在哪，而想要改变，路又在哪？

我可以明确告诉你唯一出路就是——国产！而林肯也非常清楚，对于林肯这个豪华品牌而言，国产化更是一个占领中国市场份额的有效手段。而林肯现在缺的就是这个！

大势所趋，林肯想要在全球做大做强，单凭其自身的情怀和在美国市场的销量还不足以撑起它的野心。中国市场作为“兵家必争之地”，抢占中国市场则是助力自身销量上升的最佳途径。于是，林肯国产势在必行！

为什么要选长安国产？

爱车懂车的小伙伴都知道，长安汽车和福特是老朋友，而林肯则是福特的一部分。这次林肯和长安汽车合资生产，很大一部分因素是因为长安福特！除此之外呢？

还是长安自己的实力。长安汽车分别在国内的重庆、北京、河北、合肥，国外的意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律、美国硅谷都设立了研发中心。除了研发有实力，口碑也是不错，而且还得到了国家认可！

长安一直是国家发改委认可的汽车企业之一，在国家认定企业技术中心的评价结果中名列前茅，15年长安汽车以93.6分位列全国第四、行业第一，研发实力连续4届8年位居中国汽车行业第一。

并且长安汽车还是全国仅有的两家首批“中国出口质量安全示范企业”之一，18年长安汽车还被选入了“国家品牌计划”。

和长安合作国产，是救了林肯还是坑了林肯？

对于两者合作到底是有利还是有弊？

在现今阶段我可以给一个明确的答案就是肯定有利！

先说对林肯有什么好处？国产意味着林肯得到了销量向上的重要“武器”，这也是中国汽车市场中豪华品牌的惯用手法。毕竟2019年林肯的销量跌的太惨了，看看凯迪拉克、看看沃尔沃在国产之后都混的风生水起。林肯曾经好歹被称为二线豪华品牌，现在被排挤要掉到三线了。

反过来看，和这样的林肯成为队友，对长安有何意义？

那意义可就大了！首先长安要学习的就是林肯的底蕴和气质。林肯的加入，让长安汽车的品牌形象也会得到一定的提升。甚至是让长安汽车更快实现品牌高端化的理想目标！

回想一下，吉利的高端品牌领克、再回想一下哈弗的高端品牌WEY。你就知道对长安会有多大影响了！有了林肯的支持，对长安汽车来说发展高端品牌和产品或许就会更有底气。

如此看来，一个是百年豪华品牌，一个是国家十分认可的军工企业，这才真是强强联手。而两者都有野心，一个想要大卖、一个想要拔高地位进军高端。并且站在中国汽车的生死关头。谁都不会松懈，毕竟松懈等于自杀！

所以，我也坚信长安和林肯的合作对双方都是有利的！当然至于未来结果如何拭目以待吧！