和主机厂同归于尽？著名供应商破产，多家汽车厂商或被迫停产

很长一段时间，在汽车的产业链中，厂家和经销商扮演着重要的角色，或者说，我们都关注汽车厂家和经销商的动态，但是对于为汽车生产提供零部件的供应商却很少关注，对于普罗大众而言，可能只有博世这种顶级供应商或者多元化业务供应商算是勉强听过，站在汽车厂商背后默默奉献的供应商们，无缘分享汽车产业发展的“名”，只能寄希望多获点利，但是随着整个中国汽车行业在市场层面每况愈下，很多在行业中举足轻重的供应商也扛不住了。

随着汽车行业的价格战愈演愈烈，汽车厂商对于成本控制的要求愈加苛刻，很多汽车厂商要求供应商不断降低采购成本，很多供应商面对一些相对比较优势的汽车厂商，不仅要不断的降低利润空间，还要承担不断增长的账期，目前在整个汽车供应商行业，普遍账期在6—9个月之间，甚至更长，这对于一些体量相对比较大的供应商厂家而言，随时面临资金链断裂的风险。

之前有媒体爆料，浙江一家大型的汽车供应商国威科技因为资金链问题已经破产，员工在厂区门口拉横幅讨要工资和赔偿，在这则爆料中，我们看到，将苗头直指吉利汽车，“或因吉利脱缰供应商款项压垮国威科技”，据了解，国威科技已经申请破产保护，拖欠5000人工资半年，负债超过10亿元，此外由于国威科技的破产，14家主机厂被迫停，包括大众、长城、海马、东南、众泰、吉利等，这些主机厂为了及时恢复生产，聚集在国威科技，希望能够将零部件模具转移出来，但是工人不让。

我们无从判断这则消息的准确性，因为直到当前为止，我们并没有看到相关方面的声明，网上的有关国威科技的权威消息基本都直指破产和负债，对于是否是吉利汽车的应付款项导致了国威科技的破产，目前没有确定的官方消息。

我们抛开这些暂时不能完全确定的消息，根据相关的企业信息显示，国威科技成立已有31年，主要生产汽车组合开关、转向锁、点火锁、全车锁芯、中央接线盒总成以及各类按钮开关等一系列汽车电器的专业生产企业，算是一个老牌汽车供应商。其主要客户包括一汽集团，二汽集团、大众汽车、长安铃木、重庆长安、上海奇瑞、昌河铃木及其日本、美国、东南亚等国内外二十多家大中型汽车主机厂，配套份额一度维持在80%以上。在很长一段时间内，国威科技都是汽车供应商行业的明星企业。

今年6月，网上已经有自称是国威科技员工爆料存在拖欠、克扣员工工资等资金链方面的问题，而且这家企业在今年涉及的企业风险提示也非常多，因此可以断定，国威科技的资金链问题，已经存在了很长时间，只不过如今已经到了捂不住的阶段，才被爆了出来。

其实在中国汽车行业，主机厂和供应商之间的关系非常微妙，对于类似博世这样具有汽车行业关键技术的供应商，汽车主机厂基本上只是小心恭维，因为很多技术和零部件是不可替代的；但是对于类似国威科技这样的供应商，本质上不存在技术的不可替代性，所以主机厂可以一面要求供应商降低采购成本，一方面还有延长回款时间，对于这些供应商而言，类似吉利、大众这样体量的企业，一旦有合作，数量也是相当庞大的，所以为了维护和这些“大腿”的关系，便不得不接受这些主机厂的很多要求，包括降低采购价格和回款时间，但是问题在于，一旦这些主机厂自身出现了一些财务问题，只要回款不及时，那么这些供应商的资金链问题，立马就会成为矛盾的核心体，加上今年整个中国车市更加低迷，其中一些弱势的主机厂采购量大幅度减少，如果这些大的主机厂再拖欠应付款项，那么这些供应商就只能死！

关键在于，主机厂、供应商和原材料提供商也存在三角债的关系，也就是说，主机厂不给钱，那么供应商不仅没钱给员工发工资，而且还没钱给上游的原材料供应商支付材料费用，结果导致的情况便是，上游原材料供应商不发货，员工不见钱不开工，最终压垮了国威科技这样夹在中间的供应商。

当然对于主机厂而言，不可能因为国威科技这类供应商破产，而模具没有出来就真正意义上的停产，可能需要很短的时间，就能找到新的供应商，但是对于生产线的短暂影响，用停产来形容并不为过。

所以，在当下而言，不仅仅是汽车厂商因为销量严重下滑，一个个胆战心惊如履薄冰，事实上整个汽车生产销售的产业链都处在危险中，不管是供应商、主机厂还是经销商，一荣俱荣，一损俱损，能够解开这个死结的唯一办法就是市场变好，但是很显然，短期内希望渺茫！