试驾丨长安CS75 PLUS带来的惊喜，远不止于表象

在文章开始之前，我想先提一个数据——长安CS75 PLUS在开启预售的24小时内，收获了超过千台的订单数量。众所周知，在这两年的汽车市场大环境下，很多车企，尤其是自主品牌车企，都面临着不同程度的困境。

而长安CS75 PLUS能在这样的大环境下，在预售开启后的一天之内就获得如此多的订单，可以说从一方面证明了其自身拥有一种优点，能够吸引现在购车越来越保守、眼光越来越挑剔的消费者。

我想很多人都会质疑到，现在的新车，把外观做好一些，自然会得到不少的关注度，甚至在新车刚推出时，可以有非常可观的销量数据，长安CS75 PLUS预售第一天突破千台又算啥？真是这样吗？与长安CS75 PLUS相处了一天时间的我可不这么认为。

长安CS75 PLUS的外观做得好吗？毋庸置疑，十分出色。长安CS75 PLUS的外观设计可以说是长安汽车的一次突破性尝试，纵观长安汽车最近推出的SUV车型，虽有着一定的年轻化、运动化设计，但总给人一种浅尝辄止的感觉。

但CS75 PLUS不一样，从头到尾，它身上的几乎任何一个细节，都无时无刻不在展露着它年轻、运动、激进的调性，在设计上，自于中国、意大利、英国、美国、日本等24个国家的设计师的确交出了一份令人满意的答卷，从任何一个角度，你都很难将它与之前的长安CS75联系起来。

宽大的车头、带有蜂窝状格栅的中网、贯穿式LED日间行车灯，以及富有攻击性的许多细节，都赋予了长安CS75 PLUS极具冲击力的视觉效果。车身侧面的腰线有着明显的凸出，并且稍稍向后方上扬，为车身侧面营造出了俯冲的视觉效果。而车尾设计感十足的尾灯，以及别出心裁的高位刹车灯，则是CS75 PLUS整个设计中的点睛之笔。要我说，若CS75 PLUS的设计是未来长安家族化设计的基调，这大概是再好不过了。

 长安CS75 PLUS被官方定义为“明日座驾”，若仅看外表，你当然不会认为它与“明日”二字有什么关联，但当你坐入车内亲身感受一下它内在的实力，便能知道“明日座驾”这几个字的含义。

无法免俗，还是先说一下它的内饰设计，CS75 PLUS的内饰在目前来看是属于这个级别的主流设计，当然，我所说的主流是自主品牌引领的主流，毕竟现在大多数这个价位的合资品牌车型，内饰都落后了一代。

12.3英寸的液晶双联显示屏、大面积的真皮覆盖、合理易用的功能区域的布局，都使CS75 PLUS的内饰凸显出足够的档次感。仔细观察，你还会发现一些创新设计，比如调节大灯高度、ESP控制、陡坡缓降控制等功能按键，全都被整合到了仪表盘左侧的一溜儿触摸区域，简洁美观实用。

而作为被长安定位于A+级SUV的CS75 PLUS，自然会在空间上有着比较不错的表现。我从来不喜欢用数据来说车内空间，更多的是依据真实的体验，CS75 PLUS的乘坐空间十分可观，在我调整好前排座椅后坐入后排，可以轻而易举地翘起二郎腿，并且后排座椅的坐垫足够长，能够很好地托住乘员的大腿，这样的空间表现实属优秀。

CS75 PLUS对于“明日座驾”四个字诠释，来自于其智能配置的搭载。在CS75 PLUS上，来自长安与腾讯合资成立的梧桐车联车载智能系统，拥有十分强大的功能，用语音控制设置导航、使用多媒体等功能不在话下，控制空调、天窗等车内硬件也能轻松实现。难能可贵的是，其反馈逻辑以及语音识别率都十分出色，即便是四川话也能很准确并快速地识别，目前市面上能够做到这一点的语音交互系统并不多，感兴趣的朋友可以戳上方的视频来观看。

此次我去到南昌参加试驾会，出发前试驾教练向我们展示了CS75PLUS上搭载的遥控代客泊车系统，这个系统能够在找到宽度大于车身71厘米的车位后，通过手机APP及车钥匙来实现无人一键泊车，为对自己倒车技术没信心的驾驶者带来了极大的便捷。值得一提的是，CS75 PLUS还拥有虚拟手机蓝牙钥匙，并且还能无限制地在全球任何有网络的地方将钥匙分享给他人，即便不小心将钥匙带走，也不用担心家人没有钥匙无法用车了。

对了，CS75 PLUS的这套车载系统还能进行OTA在线升级，也就是说，在硬件支持的情况下，这套车载系统还能在后续提供更多的功能，几年之后，即便是老车主，也能享受到最新的系统功能。

长安CS75 PLUS在驾乘质感方面的表现可圈可点。得益于其座椅的柔软度，以及初段和中段都较为柔软的避震调校，在面对绝大多数震动的时候，这二者能够很好地将震动过滤掉，车内乘员几乎不会有任何不舒适的感觉，只有在遇到较大的坑洼以及高低落差大的路面接缝时，才会有稍显生硬的震感。

当然，因为初段和中段避震都较为柔软，以至于在行驶途中快速打方向时，能够很明显的感觉到一侧车头的下沉，这也稍微影响到了一些激烈驾驶时的转向精准性，不过这其实无伤大雅，毕竟CS75 PLUS并非是以操控见长的车型。

这次试驾会我分到的是一台1.5T搭配6AT的车型，这套动力系统在我看来亮点并非在于动力有多么充足，而是在于发动机与变速箱的“无间默契”。这台1.5T发动机拥有131kW以及265Nm的动力输出，应付日常驾驶绰绰有余。长安汽车在对这台发动机进行调校时，给我的感觉是更偏向于线性出力，而非在某个转速点突然发力，整体更偏向于自然吸气发动机的出力特性，更适合城区日常的拥堵路况。

与之搭配的来自爱信的6AT变速箱则是给我留下了比较不错的印象，发动机原本就有着平顺的出力特性，外加爱信6AT变速箱平顺的换挡过程，以及出色的换挡逻辑，让CS75 PLUS驾驶起来得心应手。即便是在运动模式下，这台变速箱也有着较好的换挡逻辑，不到3000rpm绝不升挡，而在踩下地板油时，其降挡的反应也十分迅速。

值得一提的是，爱信的这台6AT在怠速时可以做到如同挂在空挡时那种动力完全切断的状态，停车时深踩刹车之后，你完全感觉不到液力变矩器在工作的那种“哒哒哒”的抖动，这也算在一方面提升了行车途中的舒适性。

总的来说，长安CS75 PLUS的表现完全可以称得上是自主品牌车型在这个级别中的标杆，甚至优于一些合资品牌的车型，特别是在智能配置的方面，已经完全走在了现在汽车市场的前列。这次遗憾没能体验到搭载蓝鲸2.0TGDI搭配爱信8AT的车型，待下次有机会拿到试驾车，我再跟大家来分享一下CS75 PLUS另一套动力系统的表现。