北汽银翔之死

在一连串的传言中，北汽银翔终于站出来了。

8月23日中午，北汽银翔官方微信公众号公开发表《声明》，北汽银翔表示外界所称的“北汽银翔解散”、“重组需要放假1-3年”、“赔偿款项公司将打欠条”等信息以及聊天记录，均为虚假信息。

此前，一张从北汽银翔内部流出的聊天截图显示，北汽银翔已开始以“放假1-3年”等待重组为由遣散员工。其中，马上办理离职的员工根据国家公司破产政策进行赔偿，赔偿标准按照员工前12个月的平均工资进行统计；不离职的员工放假期间工资按照新的标准为每月1200元发放，同时不离职的员工需重新与新公司签合同，且有新公司不与不离职的员工续签的可能。

显然，这样的变相裁员在怨声载道的汽车消费环境中并不鲜见。从去年到今年的种种表现来看，北汽银翔的问题似乎不是空穴来风。去年，北汽银翔就闹出了停产风波，经销商维权事件等等，比起“虚假消息”，如今的裁员好像更符合事物的发展节奏。

面对多方质疑，今年4月底北汽幻速就曾发声明表示，北汽银翔重组工作有较大进，近期将有明确信息发布。目前，距离该声明发布已经过去近4个月的时间，北汽银翔重组工作仍未完成。眼下，北汽银翔仍面临拖欠经销商欠款、工厂停产、员工安置等诸多难题。

但似乎事情处理的并不是那么顺利，一个多月前，60多家北汽银翔经销商，第三次“集结”于北汽集团总部大楼前讨要欠款。

不少经销商向媒体表示，厂家没有车也没有配件，导致经销商无法正常为用户提供维修服务，部分地区已经出现车主上门堵4S店的情况。他们只希望北汽方面能尽快给出答复，退还欠款。

从厂家到经销商再到车主，北汽银翔的问题正在逐步蔓延。而北汽银翔股权重组结果成为当前解决一系列问题的关键。据一位接近北汽银翔的知情人士向记者透露，北汽银翔的股权重组结果最晚将在7月底公布。

临近九月，北汽银翔的重组事宜也仅仅在停留在口头上的“推进”当中。

在网上公布出的信息显示，近年来，北汽银翔涉及的法律诉讼共有339条，多数为票据纠纷。公司被列为被执行人信息共159条，其中自2019年以来被执行人信息多达156条。此外，失信被执行人信息共9条，原因均为有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务。其中包括有各地经销商，零部件供应商等等。

外界对于北汽银翔的关注点早已不是其频频曝出的问题。2019年上半年，北汽银翔销量仅剩不到5000辆，平均一个月的销量不足千辆，北汽银翔的倒下似乎只是时间而已。

为了迅速提升销量，银翔的经销商渠道甚至数量多达超过2500家，要知道即便是吉利如今的体量，经销商数量也仅为八百多家。而这样盲目扩张的结果必然是经销商效率低下，经销店无法盈利，最终亏损至选择退网，出现今天这样的维权事件也就不足为奇。

对于幻速前两年高速增长背后潜藏的问题，销量大户S3早已经是各种被质量投诉。刹车频出故障都已经到了严重威胁驾驶员安全。除此之外，油箱异响严重、离合器烧毁、电瓶亏电、空调制冷出问题、输油管破裂等问题更是不计其数。幻速的倾覆与无视车主也有着巨大的关联。

1997年诞生于山城重庆的银翔实业集团有限公司，主业一直是摩托车生产，2010年才开始与北汽合计组建“北汽银翔汽车有限公司”，生产幻速品牌汽车。

定位于低端汽车领域的北汽银翔，于2014年正式推出幻速品牌汽车，主打针对于三四五线城市及农村地区的大空间低价SUV和MPV产品。

从摩托车领域一脚跨入SUV市场，在细分市场年均46%的增幅之下，幻速以黑马的姿态在低价SUV市场迅速崛起，三年时间完成从0到年销26万辆的突跃。2015年、2016年销量北汽幻速分别为22.33万辆、26.68万辆，上市不到3年，北汽幻速累计总销量已达60万辆。

在幻速发展势头迅猛的形势下，北汽银翔于2015年成立重庆比速汽车有限公司，打造了独资自主汽车品牌比速汽车，2016年末比速汽车品牌正式发布。同样主推低价位SUV和MPV产品的比速，希望复制幻速品牌的成功经验。

彼时，对于极速膨胀的汽车消费市场，外界充满了质疑之声，“中国还需要一个全新的汽车品牌吗？”就是在这样的背景下，比速品牌强硬上马。在比速的一场发布会上，发言者甚至都分不清自己的抬头，将比速幻速混为一谈。

2017年SUV市场逐渐成熟趋于饱和，增幅退回到13.3%，市场竞争加剧。而比速虽在价位上稍高于幻速，但与幻速同质化严重，也因此加剧了市场竞争。这也导致比速上市后市场反响平淡。

至此，两个品牌都开始了随着SUV红利退潮的大幅下滑，2017年幻速销量近15.2万辆，下滑幅度达到30%；2018年第一季度北汽幻速全系车型销量50,553辆，而比速在今年1~6月的销量更是仅剩3,569辆，同比下跌63.89%。

仅仅三年时间，幻速经历了极速增长的高光时刻，但也仅仅是昙花一现而已，这个新品牌就在市场的浪潮中沉默。

在几年之前，北汽幻速曾经打出过一个这样的口号，精工造好车，但目前看来他们仿佛是在过家家而已，糊涂的成立品牌，糊涂的销量暴增，糊涂的断崖式下滑，糊涂的濒临重组。五年生死两茫茫，一朝倒地尽是虚妄。

有消息称，北汽银翔重组后，在股权结构方面，北汽集团占比37.5%，重庆市政府占比37.5%，并列成为最大股东，重庆市合川区政府占14%，重庆银翔贸易占11%。除股权结构外，公司还将推出全新品牌，目前LOGO已注册完成，此前北汽银翔旗下的两大品牌——北汽幻速和北汽比速将被弃用。

还有消息爆出，北汽集团旗下子公司“江西昌河汽车有限责任公司”和重庆市合川下属国有企业“重庆合川交通设备制造产业发展有限公司”已组成“重庆昌河科技有限公司”，未来昌河科技与北汽银翔或将整改为一个统一的新“昌河”。

从收购昌河到合资建立北汽幻速，以及自身的北京品牌、绅宝品牌、威旺品牌，在徐和谊的率领下，以收购萨博核心技术为起点，以广泛的国内并购与合作为推动力，起步“慢人一步”的北汽构建起的“大北汽”自主格局就在这个寒冷的夏天轰然倒下。

不止是北汽银翔，或许这些企图在汽车消费市场分一杯羹的玩家们，都在每个经销商维权的上午、在每个员工讨薪的午间、在阅读每篇负面新闻的夜晚，都反复问过自己，“为什么消费者突然就不买账了呢？”

这个问题或许只有他们自己能够解答。在北汽银翔重组之后，又能够迎来新的春天吗？如果重组有效的话，恐怕整个中国汽车消费市场早已拆散重来无数次了。哈飞、昌河……仅在汽车圈内，重组案例均以失败告终，无一例外。

除了比速、幻速，类似于君马、观致、宝沃、海马……这些被市场边缘的企业未来又会在哪里呢？

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