现代捷恩斯两度入华，为何韩国人蜜汁自信？

就在很多品牌在华苟延残喘，恨不得马上退华之时，时隔三年，现代的高端子品牌——捷恩斯第二次杀回中国市场。日前，北京现代副总经理、销售本部本部长文成坤证实该传言属实，并意图” 使北京现代能够享受到光环作用，提升北京现代品牌。”

捷恩斯之于现代，就像雷克萨斯之于丰田，英菲尼迪之于日产，都是亲民品牌上的豪华子品牌。之所以在中国国内能见度特别低，无外乎两个原因：成立晚、亮点少。

美系、德系豪华车品牌动不动就有百八十年的历史、日系的豪华“三驾马车”也全都成立于上世纪80/90年代，而捷恩斯是2015年成立的，都和咱们自己的领克和WEY差不多了。这就意味着捷恩斯面对的是一个早就被瓜分完毕的中国豪华车市场。作为一名汽车编辑，我个人也只在上海九亭（韩国人集聚区）见过几次捷恩斯的上牌车罢了。

另外就是亮点少，捷恩斯的整体设计中规中矩，既没有奔驰宝马的厚重，也没有特斯拉的前卫。除了个头大之外，在外观上并没有吸引人之处。

不过毕竟是现代集团的扛鼎之作，车本身的素质还是不错的。在北美市场，捷恩斯旗下的G80和G90车型销量就是铁证，常年在北美豪华中大型车及旗舰型轿车细分市场中已位居二线豪华品牌前列。只不过在中国，2016年由于种种原因，退出了中国市场。

峰回路转，2018年10月25日，现代在上海成立了“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”，公司由现代汽车公司全资控股，注册资本为5000万美元。捷恩斯品牌第二次进入中国市场的时间会在今年年底或明年（2020年）年初。

据悉，捷恩斯这一次入华，将会把产品线扩充到六款车型，包括3款轿车、2款SUV和1款轿跑车。据了解，捷恩斯G90在国内的路试“谍照”已经曝光，这意味着作为现代汽车的高端车品牌，捷恩斯正在加速入华。

面对捷恩斯来势汹汹，我们不禁要诚实地问：有必要么？这次又能撑多久？

众所周知，由于几年前“萨德事件”的影响以及中国老百姓对买车的理性观念增强，韩系车在中国的销量其实总体在走下坡路的。而在全球范围内，韩系车的纯利润也在被挤压。根据现代汽车集团此前发布的2018年财报显示，去年现代的全球净利润为1.6万亿韩元（约合人民币60.27亿元），同比下跌了63.8%。

对此现代集团从今年开始，抛出了一对杀手锏，一是增加SUV车型的投入，二就是寄希望于捷恩斯的成功。前者似乎已经卓有成效（ix35、智跑），后者正在到来。

不过，捷恩斯只能在中国市场，只能走二线豪华品牌的常规路线了，即高配低价的“降温打击”，这就意味着捷恩斯会和凯迪拉克、沃尔沃、DS这类品牌进行激烈的正面对抗，靠着难以置信的优惠幅度，抢占为数不多的市场。因此能不能发展的起来，在这里还要打个大大的问号。