驰骋天马山赛道，看全新一代起亚K3释放竞赛基因

相较于近几年日系与德系车的产品口碑，以及国内自主品牌的强势发力，韩系车在夹缝中表现略显“疲软”，始终处于不温不火的状态。但随着2019年CTCC中国房车锦标赛的展开，全新一代K3凭借强大的动力与驾控性能，接连拿下肇庆与上海佘山等多站冠军，一举打破消费者对于K3的固有印象。全新一代起亚K3不仅仅是最酷炫的家用车，更是能够叱咤赛道的“全能选手”。

目前，起亚全新一代K3已于今年五月上市，售价在9.88-12.88万元，新车提供1.4T、1.5L两款汽油发动机，以及一套由1.6L自然吸气发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，共三种动力配置供消费者选择。

我们在天马赛车场上试驾的车型为搭载了1.4T涡轮增压发动机的自动智享运动版，动力表现十分抢眼。

从外观来看，全新一代K3相较于现款整体造型更加运动，线条更富设计感，更倾向于年轻化的审美。但就尺寸而言，4660×1780×1450mm的长宽高与2700mm的轴距，并没有明显变化。

全新一代起亚K3共有透明白、珍珠白、金属灰、跃动红、慧智蓝、极光黑六种颜色可供选择，每种颜色都彰显了与众不同的气质，更符合当代年轻人追求自我个性的态度。

既然是赛道体验，那今天小编就来详细说说新一代K3的动力性能。

全新一代K3基于Smartstream IVT动力架构打造。小编此次试驾的自动智享运动版，其动力系统由“沃德世界10佳发动机”kappa 1.4T GDI发动机与7DCT双离合变速器组成。最大功率130Ps，峰值扭矩211N·m。

天马山赛道总长2.06公里，共14个弯道，我们可以在这里体验与日常出行完全不一样的极速快感。在起步阶段，发动机在转速达到1400转以后，涡轮增压器迅速介入，带来极为惊人的爆发力。进入直道区间之后，发动机与7DCT的完美匹配能够提供持久而澎湃的动力，赛道路面的高摩擦高通过性更是将速度推到极致。得益于强劲的涡轮增压效果与变速箱的密切配合，新一代K3的油门响应十分灵敏，加速过程十分顺畅，即使在连续弯道，加速减速也能够顺畅衔接，不会有明显卡顿，的确是一枚“种子选手”。

整个赛道跑下来，全新一代K3给人的感觉就是稳定、易操控、动力性能高效。

但归根结底，新一代K3仍然是一辆紧凑型家用车，而非赛车。尽管在动力方面表现不俗，但该有的舒适性和安全性仍然不可或缺。

全新一代K3配备ESC车身稳定系统，能够在车辆急速转向时避免甩尾导致失衡，而MDPS电子随速助力转向系统更具备主动回正功能，让车辆在低速转向时轻巧、高速时沉稳。这也使得全新一代K3最小转弯半径仅为5.3m，在日常开车通过狭窄路段就显得极为灵活。此外，全新一代K3全新调校的底盘与悬架组合，也倾向于舒适性并且有着优秀的路面性能，日常行车通过减速带、车辆具备更强的韧性与滤震效果。

值得一提的是，在保持如此高的动力输出的前提下，1.4T GDI发动机的综合工况油耗仅为百公里5.3L，燃油经济性非常高。

作为东风悦达起亚今年的重磅力作，全新一代K3瞄准年轻消费群体，打响了起亚销量回暖的发令枪。尽管7月1903辆的销量较6月4704辆有明显的回落，但从长远看，全新一代K3强大的产品力与极高的性价比仍然拥有很强的市场竞争力，希望在下半年会有一个不错的表现。

我是环网顾亚玮

执笔以言 向梦而生

梦想脚踩油门

仗剑走天涯

👇