吉利超越一汽大众 11月自主三强销量点评

2017年还有半个月供车企们冲刺，是达成年目标皆大欢喜还是重整旗鼓再定目标？其实从11月的销量上就能看出一些端倪。三大自主品牌各表示了不一样的态度：11月吉利比一汽大众多卖了36台车；长城依旧以H6为主，但WEY品牌单月销量破2万；长安在积极备货明年再战。

年底总是有惊喜，这次由吉利给我们带来。数据显示：吉利汽车11月整体销量达到了141265辆，同比上涨38％，这也是吉利首次月销突破14万辆。前11个月吉利汽车已经累计销量达到了1093491辆，同比上涨66%，已经完成110万销量目标的99%。并且首次月销量超越了一汽大众。

在整个2017年，吉利今年每个月的销量较2016年的同比增长率都在上升，在11月达到了99.39%。这说明今年吉利的大批量产品布局战略还是有效拉动了销量增长，在主力产品解决了产能瓶颈后，好像真的没什么挡得住吉利了。消费者认可吉利的产品，并愿意花钱。但总是三个月交车周期是闹哪样？幸好吉利对销售网络的把控比较严格，加价提车的现象并不多。我们是不是要将吉利放入“月销10万俱乐部”？2018年定个120万辆？

整体来看，吉利在中国品牌中的产品布局很均衡，SUV和轿车产品体系让很多人羡慕，重要的是，都卖得动。而且对应各类人群和各级市场都留有后手。同时形成了自己的一套“家族化设计”体系。“看脸识车”是品牌建立的第一步。我们经常强调，在15万元内的产品，设计是重中之重，吉利是中国品牌中较早享受到“设计红利”的一员。

同时吉利手上攥了许久的“大招”终于爆发了。11月28日，领克01正式上市。有着沃尔沃背书的领克自诞生时就备受关注，首款产品领克01也是未来XC40的某种“换壳产品”，定位主流中高端的领克能否向WEY那样在短期内就获得成功？从收购沃尔沃开始，吉利就没有停下过脚步。除了乘用车，还要造卡车，目前吉利商用车品牌“远程”已经发布，进军商用车市场也不是闹着玩的。也许真应了李书福说的那句话：只要有四个轮子和沙发的地方，对吉利都是一片待开拓的市场。

吉利当下阶段，在设计和品牌已经建立起体系结构的时候，更应注重机械结构的整车性能的提升，吸引新客户可以看脸，带来回头客的肯定是好开。吉利的新一代1.4T动力已经搭载在首款轿跑SUV帝豪S1上，作为替换现款1.3T的产品，可能最快明年1月就会与我们见面。可以肯定的是，未来中国品牌与合资叫板的先锋军中，吉利已经占了一个位置。

今年前11个月，长城汽车累计销量达到了94.45万辆，同比增长2.24%。虽说销量仍保持增长趋势，但增速远没有2016年底那样夸张。而长城汽车2017年销售目标为125万辆，但就目前销售趋势来看，破百万辆问题不大，但完成目标恐怕就没有机会了。但长城今年的品牌表现还是不错的，毕竟WEY的突破超越了很多人的想象。

细看产品销量，哈弗H6达到了54097辆，SUV月度销冠应该没有悬念，但整体同比下降23.04%，侧面表明H6市场占有率趋于饱和，其他哈弗SUV销量也不尽人意，均出现了不同程度的跌幅。但值得一提的是，上市不久的哈弗M6销量破万，虽然M6与H6的区别有点像“经典H6换壳”，但M6月销破万还是证明了消费者就需要一些新鲜感。

只要H6大旗不倒，长城的根基就不会动摇。至少在能预见的未来，看不出中国市场SUV有走下坡路的迹象。今年长城基本对旗下SUV完成了年度改款升级，套路很简单“降价增配”，“比我好的没我便宜，比我便宜的没我好”，教练！长城这套路无解啊！

另外一边，WEY的表现确实超乎所有人想象，今年4月首款产品VV7上市，半年之后就保持了稳健的过万节奏，第二款产品VV5的破万节奏更快，15万+的售价也给了长城更多的信心。在WEY出现之前，长城也很明白自己的“15万内SUV缔造者”的帽子不好摘，靠产品强推品牌只会继续出现H8，H9这样的“四不像”。销量破万的WEY意义也许比卖10万辆H6更大。

长城今年定下的125万目标步子跨的有些大，明年购置税优惠取消后，市场购车需求可能会有一定收紧。而长城旗下一大票产品已经到了“升级换代”的阶段，如何解决新市场和老产品之间的矛盾，可能是长城明年的工作重点了。

长安今年的月度销量分布就像是去了游乐园，过山车，跳楼机，激流冲浪各类刺激项目一个不落都来了一遍，到了年底总算是恢复了一些元气。11月长安品牌乘用车销售109400辆，较10月有一定微增长。

长安自主品牌2016年共计销售了171.8万辆，介于此将2017年自主销量目标定于179万辆，增长比例不算大，但长安今年多次的销量波动为这个目标带来了很多不确定性。我们目前暂不知道长安自主的年度总销量，整个长安集团截至九月共销售了205万辆，而去年同期已经销售了219万辆。在表现欠佳的情况下，长安今年能否“涉险过关”呢？

目前长安汽车的销量依然是靠CS系列拉动，11月份CS系列累计销量突破6.5万辆，其中CS75的表现持续稳定，CS55作为长安旗下首款采用全新设计理念智色双旋设计出来的SUV，虽然这个设计用在SUV上的效果值得商榷，但相对CS75、CS35的外观已经亮眼了不少，但CS55的“性价比”表现的就没有CS75那么直观了。

当然，长安手上目前还捏着两个大招——睿骋CC和换代逸动，前者将于12月20日正式上市，并搭载全新自研1.5T动力。睿骋CC以“长克萨安”的颜值水平有望成为又一“最美中国车”。10月19日公布的“千亿香格里拉新能源计划”，规模上又走在了其它自主品牌前面，作为自主老大哥，长安在产品上的底气还是不容小觑。今年走的有些坎坷，拍拍土，明年再战。

吉利有领克，长城有WEY，长安在高端化上已经慢了半拍，“向上”是每个自主品牌的必经之路，长安虽然有庞大的体量支撑，但庞大的体量并未直接转变为销量，今年长安面临销量波动后，更能明白新一代产品对品牌销量的拉动。逸动和睿骋CC都是轿车，长安是想在像2012年逸动上市那样，靠轿车掀起品牌新一轮高潮吗？

除了轿车，长安给SUV找好接班人更为重要，目前看来CS55还不能担起重任。长安的“整车三大件”在中国品牌中口碑是比较高的，如果将中国品牌做个级别划分，那长安肯定是“大半级”的存在，这是其品牌优势。但是长安的产品对比长城/吉利已经显出疲态。在长城完成月度超越后，解决产能问题的吉利也连续数月弯道超车。不客气的说，抛掉吉利，长城不论。随着荣威，传祺这样的后起之秀不断涌现，长安2018年面对的竞争将更加激烈。

猫哥总结：

我们用十年时间让销量能够同合资品牌站在了同一起跑线。但这只是销量，中国品牌必须直视与合资之间的技术差距。面对中国品牌走高，合资肯定不会坐视不理，试想一下：如果合资也高举“性价比”大旗呢？同时，购置税减半政策即将到期，明年车市的套路还不清晰，如果没有政策支持，整个汽车市场下行时，中国品牌又能否站稳自己的地位？2017年中国品牌的成绩已经够回家开香槟了。在2018，更是机遇与挑战共存的一年。