颜值不输VV5、动力碾压领克01，这款国产SUV真牛！

继2018年圆石滩车展发布Divo之后，布加迪在前几天开幕的2019年圆石滩车展上又发布了一款全新超跑——Centodieci。它是布加迪向经典车型EB110的致敬，因此外观采用了很多复古的元素，但它的性能可一点也不复古，它搭载和Chiron和Divo同款发动机，这款W16发动机最大功率达1500马力、最大扭矩1600牛·米，使得这款车的百公里加速时间小于2.5秒！

只不过就像某些人说的那样：“有些车出生时买不起，这辈子基本上就没希望了”，布加迪就是这种超跑，对大部分人而言都是“可远观而不可亵玩”。如果我没记错的话，目前原厂状态下能在3秒内破百的，仍然只有超跑，但其实在挺早之前就有轿车/轿跑能在4秒内破百了，比如奥迪RS7。

至于SUV，由于发展略晚，所以在很长一段时间内并没有什么特别快的车型，最先接近“4秒俱乐部”的，当属保时捷的Cayenne turbo S，4秒出头的成绩让其成为当年毋庸置疑的“最快SUV”。而从特斯拉Model X开始，SUV也能跑进4秒内了，之后又涌现了几款车型，比如阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草版等等，即将发布的新一代Cayenne Turbo S E-Hybrid也将进入这一阵营。

虽然这些SUV的售价相比超跑要便宜得多，但在国内至少也要100多万，对于广大人民群众而言依然可望而不可即。当然，也有一些SUV，虽然提速略慢，但售价也很接地气，比如比亚迪旗下的几款SUV。前两天，斯达就试驾了其中一款全新车型——宋 PRO的DM版本，今天咱们就来一起聊聊它。

熟悉比亚迪的都知道，这是一家做电池起家的企业，比亚迪总裁王传福先生在创业之前曾是北京有色金属研究总院的一名副主任。也许是受总裁的影响，比亚迪一直坚持“技术为本”，设计方面相对就要薄弱一些了，但在成功聘请到艾格先生等设计大师之后，这一局面得以被打破。

有了艾格先生打造的“Dragon Face”龙脸设计语言，从宋max开始，比亚迪的设计开始有了天翻地覆的变化，新一代唐的亮相更是让人感到非常惊艳！如果说唐的外观是霸气而不失时尚，那么宋PRO的外观便是大气而不失精致，面积巨大的“龙嘴”看起来非常大气，而中间充斥的横向镀铬饰条又平添了几分精致，此外，两侧的灯组看起来也很精致。

宋PRO侧面的设计也颇有特色，B柱和C柱部分都采用了黑色的涂装，但D柱却一反常理地用上了白色涂装。黑白两种颜色相撞，使得视觉冲击感更为强烈。

和唐一样，宋PRO尾部也用上了贯穿式的尾灯，点亮效果非常炫酷，在夜晚的辨识度很高。不过我个人觉得遗憾的是，宋PRO的排气采用了隐藏式的设计，作为一款最快百公里加速时间仅4.7秒的车型，宋PRO显然比某些车型更有资格配四出排气。

宋max是第一款用上龙脸外观设计语言的，但它的内饰还有比亚迪很多以前的元素，其实即便是第二代唐也例外，在它档把和附近的按键区域依旧能看到以前的影子。而在宋PRO的内饰部分，终于算是彻底地革新了。

宋PRO的内饰设计在我看来已经非常成熟了，造型别致的全液晶仪表盘和可旋转的中控大屏凸显出了科技感；大量皮革材料以及部分类似Alcantara翻毛皮材料的包覆，体现出了豪华感。

有两处细节的设计我个人非常喜欢，其一便是中控部分副驾驶侧的扶手，这种设计一般只有会在豪华车或跑车上才能见到，比如捷豹F-TYPE。同时，这也是运动感的体现之一，而且在斯达此次试驾的DM版本上，这部分还采用了类似Alcantara的材料。

其二便是档把区域了，这也是宋PRO相比唐有所革新的地方，这块区域的设计灵感来自龙鳞，视觉上也确实有几分鳞次栉比的感觉。更重要的是，这些按键的质感有了巨大的提升，如果说比亚迪以前车型按键的手感像普通键盘，那么现在可以说提升到机械键盘的层次了。

在后排部分宋PRO也有所创新，它设置了后排座椅调节功能，可以手动操作座椅侧的开关主动调节后排座椅的靠背。在同价位，支持后排座椅放倒的SUV遍地都是，但支持靠背调节的寥寥无几，即便唐也不能，可见宋PRO对于乘客友好度无疑是很高的。不过可惜的是，比亚迪的座椅向来偏硬，宋PRO虽然有所改善，但我个人觉得还是不够。

宋PRO DM有双擎四驱和三擎四驱车型两种车型，此次斯达主要试驾的是四驱高能版，它是DM版本的顶配车型，同时也是唯一一款三擎四驱车型，也就是官方百公里加速4.7秒的那款。它的动力由1.5T发动机和前后各一个永磁同步交流电机组成，这使得它的系统最大总功率达到了473马力、系统最大总扭矩达到了775牛·米！

斯达试驾的这台四驱高能版，实际驾驶的动力表现一如它的数据表现，提速一气呵成，推背感很明显，即便中后期，只要你想要动力也只需轻轻一脚油，在一段空旷的路段我试着从120km/h提速到150km/h以上，大概只需要一两秒。也许有人会说这是电量充足的情况下，事实上开了几百公里，在我们返程的时候电量只剩百分之十几了，但提速感依然不差。当然，期间我也试了下单电机版本的车型，提速的体感相比四驱高能版要弱不少，尤其是在电量不多的时候。

宋PRO DM提速快是毋庸置疑的，但有趣的是，这辆提速堪比跑车的SUV，坐姿不但没有跑车那么低，甚至比同级别大多数SUV要高，我想大概是底部布置了电池占用了一定高度的缘故吧。宋PRO DM的油门踏板和刹车踏板脚感都偏沉，我想这也许是出于安全性的考虑，事实上，开着宋PRO DM确实一不小心就会超速。

第一代唐和秦给人印象最深刻的，除了强大的加速能力，还有馈电时不怎么愉快的顿挫感了，但这一点在宋PRO DM上有了巨大的改善。在经济模式下，无论是起步还是超车、满电还是馈电，宋PRO DM都表现得非常平顺，你几乎感受不到发动机是在何时介入的！而在运动模式下的平顺性要略微差一些，但也称得上优秀，这样的改变无疑是非常让人惊喜的。而且在行驶过程中松开油门，没有了因为回收能量而产生的明显减速感。

之所以几乎感觉不到发动机介入，还得益于宋PRO DM出色的NVH表现，发动机的噪音被隔绝得很好，在高速路以120km/h的速度行驶时，在A柱部分会有轻微“呼呼”声的风噪，这个表现也算正常，且不细心感受不会发现。相对明显一些的便是来自底盘噪音了，在非沥青混凝土路面会有比较明显的胎噪传进车内。

斯达在深圳工作，这里是比亚迪的大本营，在深圳的街道乃至附近高速路上，比亚迪的车出镜率很高，老款的宋燃油版、宋EV、宋DM都能时常能看到。老款宋DM的颜值，如果满分10分，我顶多打4分，加上馈电时的感受，我在路上看到时心里会觉得有几分不值，但出于牌照的原因以及强大的加速性能，也不排除我也会买。

如果说老款宋是一位“偏科生”，空有一身过人动力的“直道王”，长得还有些其貌不扬，那么全新的比亚迪宋PRO，已经补全那些弱势科目、成为了一位综合实力突出的强者。如果预算在这个区间，它对我的吸引力还是很大的。