沉迷大排量V8的美国人，居然也得认命电动化？

不管是美剧电影还是好莱坞大片，美式肌肉车（Muscle Car)都是荧幕当中的常客，是美系大片中必不可少的一份子，同时是美系汽车的精神代表。 

但没有轰鸣的声浪，看起来只适合买菜代步的电动车，能入他们的法眼吗？虽然论性能，V8引擎也未必能比得上一个感应电机。

那么咱们今天就来了解一下，当美系车遇上新能源，加油比喝水还快的山姆大叔，是怎样完成它神奇的电动化之路。

纯电-混动-纯电，折腾了那么久还是“平平无奇”

咱们把时间拨回到1990年，当时美国再次爆发周期性经济危机，对当时的汽车市场也有着极大的影响；同时大排量燃油车对美国的环境污染问题也在不断加剧，政府希望通过法规来梳理本土汽车技术的发展方向。

于是美国加州政府推出了零排放汽车(ZEV)法案，纯电动化时代就这么在美国打开了，而通用也拿出了他们的首款电动车型——EV 1。

 

以今天的角度来看，EV 1当然算不上是划时代，但神奇的外观还是让它在当时看来，还是有点从科幻片走出来的感觉。

 

但由于造价高昂和政策扶持中断等原因，只生产了1000多台就宣告停产，其中多数被销毁，部分存放于博物馆。

 

在EV 1受挫之后，通用就没有趟这浑水，直到后来丰田的混动已经杀到家门口了，美系厂商们又一次焦虑起来。

 

彼时丰田普锐斯正在美国热销。2007年，普锐斯在美国的销量达到18.12万辆，占该车型全球销量的64%。当年，美国轿车总销量756万辆，普锐斯的市占率达到2.4%。

因此全新的雪佛兰Volt沃蓝达就这样出门应战，目标也非常简单——就是干掉普锐斯，守住美国战场。

令人惊喜的是，在2012年，沃蓝达的销量就达到了2.3万辆，超过日产聆风和丰田普锐斯插混版，成为美国新能源汽车市场的销量冠军。2013年，沃蓝达在美国的销量虽有小幅下滑，但仍位列销量榜第一名。

 

但2014年之后，沃蓝达先后被日产聆风、特斯拉Model S和Model 3赶超，2018年的销量排位滑落到第六名，只卖出1.8万辆。丰田普锐斯Prime则卖出2.8万辆，位列销量榜第二名——沃蓝达要对抗普锐斯的目标以失败告终。

 

即使是在非插电混动的领域，通用也是没少折腾，利用沃蓝达打下的技术基础，研发出第二代Voltec，其代表车型为君越混动版、迈锐宝 XL 混动版，然而跟两田的相比还是相对竞争力不足。

 

既然混动玩不过人家，那就走回纯电动的老套路。

 

2012年，沃蓝达与韩国的技术团队启动Bolt开发，并于2015年在北美国际车展展出该车。Bolt起售价3.6万美元，EPA续航238英里，被部分分析人士看做通用与特斯拉Model 3对抗的车型。

 

Bolt的虽然也没有做到爆款水平，但也绝对不是所谓的工业垃圾——基础配置版的雪佛兰Bolt EV在美国起售价为3.7万美元，不算便宜，但依然吸引了众多消费者买单，2018年上半年该车型仅美国的销量就达到了近8000辆。

 

在可靠性方面，《消费者报告》也给出了其4分的评级。雪佛兰Bolt EV了搭载60kWh的锂电池组，最大149kW，0-96km/h的加速时间仅为6.5s，EPA续航达383公里，这套动力系统荣获2018沃德十佳动力总成。

 

有了技术储备，这时候再进入中国新能源市场，自然就是水到渠成的事情——别克VELITE 6就是最好的证明。NEDC续航301km，16.58万起，之后还会有410km的长续航版本，也算是够可以了。

 

当然同为美系厂商的福特在中国市场也没落后，领界EV补贴后的预售价区间为18.28万起，360km的NEDC续航，作为福特在国内的首款纯电车型，其表现也算是值得期待。

 

不过老实说，想要靠上面的车型形成独一档的竞争力，似乎是有点开玩笑了。但山姆大叔的恐怖在于，其技术储备绝对不仅仅是汽车本身。不信，请接着往下看。

智能化=电动化？未必，自动驾驶才是终极奥义

回顾一下近段时间的汽车新闻，大家有没有发现什么规律：

 

“零跑汽车自主研发AI自动驾驶芯片” 

“纯电Smart概念车将实现完全自动驾驶” 

“拜腾与Aurora合作研发L4级别自动驾驶方案” 

“百度Apollo自动驾驶商业化与宝马、拜腾和现代展开合作”

 

通常大家都会标题的主角，各种造车新势力，或者说是新能源车企所吸引，但其实咱们还忽略了标题的另外一个重点——自动驾驶。

 

似乎现在还不会“自动驾驶”，都不好意思说自己会造车了。智能化是未来汽车制造的大方向，在自动驾驶面前，触控大屏、车联网、智能语音助手、APP功能拓展都只能算是小儿科。

翻查一下数据，研究机构Navigant对目前具有代表性的19家无人驾驶汽车企业进行了排名分析，结果如下图表，横坐标代表的是战略规划，纵坐标是执行力。

 

评判标准包括目标、市场化策略、合作伙伴、量产策略、技术、销售、产品质量与组合、市场份额和可靠性等等。可以看出行业领头羊是GM（通用）、Waymo（谷歌）和Ford。

 

没错，他们的共同点都是“美字头”的，“硅谷是自动驾驶的天堂”还真的不是吹出来的。

 

例如，以通用为代表的传统车企，用在2016年收购了一家名为Cruise Automation的硅谷初创公司，并保持其自动驾驶技术的独立研发与运营；紧接着又继续收购传感器公司Strobe，以加速激光雷达等汽车硬件开发，提升设备精度并降低部件成本。

 

通用采用了双线战略，Super Cruise（超级巡航系统）针对L2级量产车型，而L4级实验研发在幕后悄咪咪地进行。

 

通用Cruise在2017年配置了86辆测试车辆，在人为干预间隔里程测试中，自动驾驶里程数达到211910公里，“脱离”105次，即：每隔2018公里需人工介入操作一次。仅排在Waymo之后，名列第二。

 

那第一的Waymo又是什么来头？作为地球上最伟大的科技公司之一，Google在探索前沿科技的道路上从未停下过脚步，而隶属于Google的Waymo，就是它探索自动驾驶的最好执行者。

 

硬件方面，Waymo旗下测试车辆搭载多个激光雷达，扫描半径为300米，探测领域相当于三个足球场大小，可实现全方位覆盖并将其转化为高精度建模；

 

软件方面，Waymo将机器学习渗透到感知、行为预测和规划各方面，换句话说，行驶里程越长，Waymo的驾驶判断越精准。

 

讲真，在自动驾驶方面，美系派表示真的不是针对谁。

别忘了隐藏的大BOSS

从汽车的电动化再聊到自动驾驶，小编其实未有说到一个重要的角色，也是现时把纯电动车跟自动驾驶做到最好的，没错就是那个男人跟他的特斯拉！

 

论续航能力，Model S在2年前就已经实现了579公里的综合续航；看似笨重的Model X至少也是550公里的水平；大规模入华的Model 3，续航直接破600公里。更别提特斯拉的Roadster，直接用电池就达到了1000公里续航。

 

跑得远也得充得快，就在2019年3月7日，特斯拉正式在美国本土部署V3超级充电桩，即第三代超级充电系统。这一代超级充电可实现250kW的充电功率，也就是说，5分钟就可以为长续航版Model 3增加120km的续航。

 

这还只是快充技术，要是再看看超级充电站的覆盖率，差距就更大了。

 

至于自动驾驶方面，特斯拉的Autopilot，基本上是现阶段最强量产自动驾驶，不过还是要加上辅助两字，大家可千万要注意安全。

 

没错，特斯拉作为新时代电动汽车的开创者，其统治力真的太强了，以至于咱们并没有把它按照国别划到美系车的讨论范畴，而是将它拿出来独自一档。

最后再说两句

确实在传统车企的领域里，美系新能源并没有太多拿得出手的成绩与未来规划，尤其是在两田的混动系统跟德系疯狂的新车计划面前。

 

但这些都能够拿特斯拉顶住。

 

另外在高精尖领域，硅谷企业的自动驾驶储备，都可以用“深不见底”来形容了。一旦技术成型冲击咱们的国内市场，不知道咱们某些只会堆电池的产品，能不能招架得住。

 

最后，美系新能源车还是有一点是很吸引的——那就是猛禽F150、野马Mustang的纯电动版本在向我们招手了（手动狗头）。

 

零油耗的美系经典车，说不定别有一番风味：）

作者 | 皆电  邮差先生

—The End—

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