为啥你永远开不出工信部的油耗水平？
很多车主买车会看油耗，这很正常，毕竟油费是用车成本的重要组成部分。而目前买车时，油耗我们主要参考的是工信部的“黄纸”。
但相信很多朋友有这样的体会，车子买回去后，“黄纸”油耗像小甜甜，真实油耗却是“牛夫人”，差距咋就辣么大呢？
为啥工信部的油耗会不准？
今天的搞不懂就来告诉大家！
我国现行的汽车行业油耗管理体系的主要依据是工况油耗，这个油耗数值是根据GB/T19233《轻型汽车燃料消耗量试验方法》测定获得的。
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NEDC试验工况
我国现行的测试方法采用NEDC循环工况，分市区、市郊两部分，分别模拟车辆在城市市区道路和市区以外其它典型道路条件下的行驶状态。
通过测量车辆在上述工况下的二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，计算得出市区、市郊和综合燃料消耗量。
按照业内工程师的说法，工信部的油耗必然是准的，因为从专业角度看，工信部对实验进行了严格的变量控制，如果按照测试设定的工况开，油耗数据基本上不会有什么偏差。
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GB/T19233对测试车辆的测试要求
看不清不要紧
直接看下面的小结
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工信部油耗测试典型条件
1、汽车状态良好，经过3000公里磨合期，行驶里程不超过15000km；
2、室温20-30℃；
3、大灯、空调等电器关闭
4、按照NEDC循环工况测试
⚠️需要指出的是，测试时获得的行驶阻力是在标准环境下的平直路面，测试车辆的不同时速下的行驶阻力获得的。一般将车辆加速至150km/h，随后空挡滑行，使用V-BOX仪器测试得出。
以上准备工作就绪后，将车辆放在底盘测功机上测试并收集测定，用碳平衡法间接测出油耗水平。测试中会保证车前方有变速风机，来模拟行驶时的气流，主要是为了给发动机进气和冷却提供“冷空气”。
这么一大堆限定条件，测出来当然是“准的”，但实际情况就比较尴尬了！
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某油耗软件给出的油耗数据对比
细想一下，问题就清楚得很了，之所以不准，就是因为测试时是固定了众多测试条件，而我们日常开车的情况千差万别，条件又怎么可能一致？油耗水平没差别才奇怪了。
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油耗差异呈逐年扩大趋势
好在这种情况已经非常明显，测试标准即将“与时俱进”。
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WLTP采用实际路测的方式测油耗
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WLTP与NEDC的区别
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网传的国内应用WLTC标准的时间规划
近段时间，有消息指工信部将跟进欧洲最新的WLTC（全球统一轻型车测试规程）测试标准，对车辆油耗进行测试，以令标称油耗更能反映车辆真实油耗水平。新标准直接看图更直观。
小编逛了一下各大车友论坛，大家普遍喜欢讨论汽车油耗的问题，有些朋友油耗特别高，有些则比较低，同一款车，为什么人家开的油耗就比较低呢？我们继续找到了研发工程师给出的归纳总结。
车重
行驶阻力主要由路面摩擦阻力和风阻组成，一辆车风阻一般不会变化，但车重会对路面摩擦有影响，以影响日常行驶中的油耗。具体影响多少呢？
按照小熊油耗统计得出的大致结论，重量增加100kg油耗大约会增加0.5L/100km。
车胎
轮胎的花纹和胎压同样会影响路面摩擦阻力，因此也是影响油耗的一大要素。
如果一直使用原厂轮胎并保证胎压处于用户手册推荐值，我们可以不考虑轮胎对油耗造成的影响，但换胎、开久了没有及时充气又或轮胎磨损，对油耗就会有所影响。
轮胎影响油耗的最关键因素是轮胎阻力系数，按欧盟法规一般分A—G七级，A阻力最小，G最大，轮胎从E级提升到A级，滚动阻力变化35%，油耗变化7%，影响会达到接近1L/100km。
而当胎压比厂商推荐值低50kPa时，市区油耗会增加2.5%，郊外油耗会恶化4.3%，高速会恶化4.8%。影响大致为0.4-0.7L/100km。
驾驶习惯
驾驶习惯主要指的是开车加减速的习惯，根据业内人士给出的数据，地板油和缓加速的喷油量差10-20%，一般刚买人生第一辆车的朋友在熟悉驾驶后会开得相对比较猛，而老司机会尽量要求自己油门不踩到3/4以上。
因为能量守恒，所以影响更大的是刹车，过于频繁的加减速会导致你比别人多25%的油耗，相当于大概3L/100km的油耗差距。而减速时如果利用发动机制动可以比直接猛踩刹车减少2%的油耗。
长时间怠速
很多朋友停车等人时经常怠着速，时间一长不但容易产生积碳，也会无谓的消耗燃油，根据业内人士给出的资料，空调关闭时10分钟怠速会消耗100-150ml的燃油，开空调还会变更高一些。
大家可以对比一下高速与市区的油耗差别，一般高速会比较省油，因为不会走走停停，让车子处于怠速状态，市区开则相反。小编自己的经验是，高速可以开到接近5.6L的百公里油耗，但市区堵车时，油耗经常超过10L/100km。
以上数据来自某主机厂研发中心的实验数据及车主的油耗大数据，其结论与我们日常开车的具体感受是对应的，只是更具体更量化。
从其结论可以看出，良好的车况和驾驶习惯，是车主改善汽车油耗最直接的办法。
工信部目前的油耗虽然不准，但依然可以作为同类车型的油耗比较标准，譬如同样买一台紧凑型的燃油小车，工信部油耗百公里6L的，在绝大多数情况下，终究要比百公里8L的省油。
另一方面，更客观更能精确衡量车辆油耗的测试标准也有望明年起实施，新标准自然更贴近实际用车环境。但小编想说的是，标称值终究是标称值，真正要省油，开出水平，还得靠自己准确的路况预判、车技和良好的驾驶习惯；这不但可以省钱，也能让你的出行更为安全。
（文章视频图片来源于网络）
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