宝骏E100舒适性实测，廉价小电驹也能谈舒适？

【有车以后 舒适性测试】电动车风潮席卷了整个行业，一向踏实造车的宝骏也不能免俗，他们更多的目的是换取油耗积分，平摊在主力产品上。因此，像宝骏E100这些廉价小电驹，只要把续航这项核心产品力做好就可以了，别的方面过得去就好，不过我们还是照例对这辆小电驹做了一波舒适性测试，结果却出人意料。

这次我们测试的是宝骏E100 250KM 智享版，它使用的是规格为145/70 R12的玲珑轮胎，十足的经济性取向。

由于宝骏E100的官方极速仅为100km/h，所以我们只对它进行了静止、60km/h和80km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在广州市番禺区，车流量正常。

实测结果如下：

 宝骏E100的车身采用了大量的塑料件包覆，很多地方都没有铺设隔音棉，因此隔音的表现是比较差的。

衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。宝骏E100使用的是前麦弗逊式独立悬挂、后单臂式独立悬挂。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将宝骏E100的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振测试中，宝骏E100平均撒出的水量为30ml，这样的成绩能够达到小型车的优秀水平了。实际体验下来，宝骏E100的悬挂调校偏软，但是后段支撑力到位，在面对减速带的时的滤振表现不错，不会产生太多的余振，但是在粗糙路面行驶的时候，悬挂对于细碎振动的过滤不够到位，底盘的松散感还是较为明显。