长安福特总裁何骏杰年底退休 福特欧洲董事长接棒/BBA合体！奥迪将与奔驰宝马结盟开发驾驶辅助系统【全球出行一日要闻8月23日】
1，长安福特总裁何骏杰年底退休 福特欧洲董事长接棒
8月22日，福特中国宣布最新人事任命：福特欧洲董事长Steven Armstrong即将出任长安福特汽车有限公司（以下简称：长安福特）总裁，该任命将于10月1日生效。现任长安福特总裁何骏杰在为福特汽车公司服务34年后将于2019年底正式退休。
福特欧洲董事长 Steven Armstrong
据了解， Armstrong拥有30多年在欧洲、中东和非洲、南美和美国汽车行业的工作经历，在管理和采购等领导岗位上具有丰富经验。他曾任职福特欧洲、中东和非洲总裁及董事长、福特南美公司总裁、Getrag-Ford 变速箱合资公司首席运营官，以及捷豹品牌和沃尔沃品牌的高层职位。
“我们欢迎Steven的到来，”福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁表示，“Steven在合资企业和联盟运营方面有丰富的经验，他的加入将助力福特中国的持续发展，进一步加强与长安汽车的深入合作，为中国市场带来更多新车型，包括全球首款纯电动小型SUV。”
何骏杰将与Armstrong在过渡期内密切合作，继续为长安福特提供建议并支持福特中国2.0计划的推进，直到正式退休。（来源：网易汽车）
２，BBA合体！奥迪将与奔驰宝马结盟开发驾驶辅助系统
（图片来源：奥迪官网）
【盖世汽车】据德国《商业周刊》（Wirtschaftswoche）8月22日报道，奥迪将加入竞争对手戴姆勒和宝马的联盟，共同开发先进的驾驶辅助系统。据悉，奥迪将于9月初在法兰克福车展上宣布这一消息。
目前，汽车制造商们正在研发高度自动化的驾驶功能，使所谓的L3级自动驾驶以及自动停车成为可能。其实早在今年2月底，戴姆勒和宝马集团就宣布已签订谅解备忘录，共同研发自动驾驶技术。戴姆勒在声明中表示，合作初期的重点是推进新一代驾驶辅助技术的研发、高速公路自动驾驶和泊车功能（到达SAE L4水平）。当时戴姆勒和宝马还表示，将探索与其它技术公司和汽车制造商合作的可能性。
值得注意的是，此次结盟并不是BBA首次合体；此前，奥迪、宝马和戴姆勒就已经在一些领域展开合作。2015年，三家汽车制造商就联合收购了诺基亚旗下的地图公司Here。
在自动驾驶领域，大众还将继续与福特合作开发全自动驾驶汽车。而戴姆勒旗下梅赛德斯奔驰正与零部件供应商博世研发L5自动驾驶出租车。今年，戴姆勒和博世将在圣何塞推出试点项目，运营更先进的车辆。宝马也与Mobileye和英特尔共同研发自动驾驶出租车，希望2021年自动驾驶车辆能够上线。（来源：占亚娥 盖世汽车）
３，打造品牌力 一汽奔腾与世界物联网大会达成战略合作
8月22日，一汽奔腾与世界物联网大会签订战略合作协议，双方的合作也或进一步强化一汽奔腾致力打造的“物联网”标签。
而对一汽奔腾来说，“物联网”全新产品体系及品牌战略的打造，也为其在车市寒冬中取得较好销量成绩。据数据，今年1-7月，一汽奔腾销量累计增长11.9%，7月销量同比增长109.5%，当然也或因为一汽奔腾去年销量基数相对较低。
近两年，5G预商用和智能网联领域技术快速发展，国务院、发改外、工信部等部委也出台了多项政策对物联网产业发展予以支持。尽管5G等物联网产业技术仍需更多的技术支持与落地，但一汽奔腾率先打造物联网汽车，进一步了加强了在智能领域的技术优势，也或能为一汽奔腾在物联网汽车领域取得先发优势。此次一汽奔腾与世界物联网大会的战略合作，也或将在品牌层面进一步助推一汽奔腾“天马星途战略”落地。（来源：网易汽车）
４，传大众CEO有意收购特斯拉股份 大众集团已否认
据《欧洲汽车新闻》网站报道，此前德国《经理人》杂志前爆料称大众首席执行官赫伯特·迪斯对收购特斯拉公司的股份有兴趣，对此大众集团予以否认。
《经理人》杂志援引赫伯特·迪斯的一位高级经理人的话报道称：“如果他想那么做的的话，他可以立即着手行动。”
大众集团一位发言人在发给路透社的一份书面声明中表示：“《经理人》杂志对于大众收购特斯拉股份一事的推测是没有任何依据的。”
《经理人》援引大众消息人士的话报道称，赫伯特·迪斯相信，特斯拉在电池和软件领域中具备竞争力，大众可以从中获利。不过，大众收购特斯拉股份的一大障碍，便是持有大众控股权的皮耶希和保时捷家族。
一位接近大众的银行家透露，赫伯特·迪斯看重的是特斯拉的软件开发人才，而要大众花费300亿美元买下整个特斯拉几乎是不可能发生的事情。（来源：网易汽车）
５，保时捷Taycan电动轿车采用极简内饰或引入流媒体视频服务
（图片来源：保时捷官网）
【盖世汽车】据外媒报道，保时捷Taycan电动轿车将引入极简主义的驾驶舱设计推出座舱采用极简主义设计风格的版本，打破了该品牌核心的造型设计传统。
Taycan将采用一组完全可配置的数字仪表组，而这也是保时捷首次尝试。保时捷此前的每款车型在中间位置至少都保留了模拟转速表，与将点火开关安装在方向盘左侧而不是右侧的设计一样被视为是其独特的设计风格。保时捷称，Taycan现代化的“少即是多”的内饰设计是受到1963年911最初版本仪表盘的简洁设计的启发。
保时捷座舱设计总监 Ivo van Hulten表示：“Taycan的内饰结合了保时捷的传统设计风格以及新的用户体验，简洁优雅的设计令人印象深刻。”位于驾驶员前侧的16.8英寸独立曲面显示屏要比方向盘宽，取代了传统的遮光罩设计。保时捷透露，利用高端智能手机及平板电脑的设计风格，新的显示屏营造出一种现代化的体验。汽相沉积的偏振过滤器使得显示屏具有必要的抗反射功能。在“经典模式”下，显示屏与传统的圆形仪表盘功能一样，但功率计取代了不再需要的引擎转速表。
车主可以选择全屏地图或者仅投射重要的驾驶信息。当在选择“纯净模式”的情况下，显示屏的极简主义的箭头可以显示出速度、交通信号和导航等信息。屏幕边缘小范围可触控的区域可以操控大灯和底盘，而方向选择器开关也被整合在一起，从而可以去掉传统的控制杆，呈现出一种简单的风格。通风口处机械控制的板条也被取消。
10.9英寸的中控显示屏首次可以跟乘客一侧的可选择显示屏相结合，从而形成一块黑色面板玻璃带的感觉，与内饰的其他设计在视觉上相融合。此外，保时捷正在研发一项可以限制乘客一侧显示屏视角的技术，从而在乘客通过屏幕观看电影的情况下，使驾驶员不会受到干扰。特斯拉也希望通过软件更新的方式将类似的流媒体视频引进到其车辆当中。
保时捷也与苹果公司展开合作，将苹果的音乐流媒体服务整合到Taycan的信息娱乐系统当中。这也是汽车行业类首次涉及到苹果音乐的合作。该服务将作为Taycan多媒体系统当中一款单独的APP，并且提供的是由苹果和保时捷细心挑选的播放单。Taycan的车主可以通过汽车的互联网连接功能将苹果音乐导入到App当中。
在中控显示屏下面是升级后的8.4英寸触控面板，并且具有触控反馈，而车主则可以通过该面板来直接控制空调设置。此外，该面板还具有手写识别功能，能够迅速地识别输入的地址。此外，该款车还具有语音识别功能，在发出“Hey Porsche”指令后便会得到反馈。
除了常规的皮革材料之外，保时捷Taycan还推出了无皮革的内饰，采用的是高质量、部分可回收材料“Race-Tex”，该材料在生产过程中可以减少80%的CO2排放。此外，底板也采用的是回收渔网材料做成的纤维。该款车将于9月4日首次亮相，随后将于9月10日在法兰克福车展上公开亮相（来源：Johnson 盖世汽车）
6，密歇根大学识别量化乘用车晕车 预防未来自动驾驶汽车晕车
（图片来源：密歇根大学）
【盖世汽车】据外媒报道，根据美国卫生研究院（National Institutesof Health）的数据，多达三分之一的美国人患有晕动病（晕动病是汽车、轮船或飞机运动时所产生的颠簸、摇摆或旋转等任何形式的加速运动，刺激人体的前庭神经而发生的疾病）。而在汽车中，如果你不是司机而是一名乘客，或者乘客不是在望着窗外，而是在读书或者使用手持设备时，晕动病就会爆发，如此一来，这一庞大的社会群体可能会因此而错过自动驾驶技术带来的一些好处。
密歇根大学交通研究所（UMTRI）生物科学小组的助理研究科学家Monica Jones表示：“自动驾驶汽车带来的好处之一就是将人们从驾驶中解放出来，但是如果不能在某种程度上缓解晕动病，可能会影响人们使用无人驾驶汽车的意愿。”
密歇根大学启动了一个项目以识别和量化乘用车中爆发的晕动病，Jones是该研究项目的首席研究员。研究小组研发了一种可重复使用且可靠的测试方案，用于评估真实世界中，让人们晕车的特定驾驶操作和乘客活动。在该研究中，研究人员首次大规模比较阅读任务和在城市中汽车加速的水平对人们晕车的影响。
为什么需要进行晕车测试？
现在，导致人们晕车的因素仍不是很清楚。Jones表示：“在汽车上研究晕车的项目很少，相反，在船上和飞机上、驾驶模拟器或移动平台上进行的研究项目却很多，但是此类项目结果不能很好地应用于道路车辆。此外，很多研究都在谈晕车恶心的问题，如果我们设计的是呕吐反应，就与自动驾驶汽车的益处背道而驰了，我们需要关注的是舒适水平，汽车行驶时乘客可以使用手持设备吗？汽车自动驾驶时乘客可以有效利用这段时间吗？”
该团队的测试方案确定了如何测量乘客体验的感觉程度，并确定了引发晕车的条件类型。研究人员让52名参与者在密歇根大学北校区的Mcity测试中心进行了一系列的正常驾驶操作，从而制定出特定路线、设备和测量方案。
测试中包括：
1、20分钟的试驾，在该试驾过程中平均会发生25个刹车事件、45个左转、30个右转操作，并以每小时10-15英里和20-25英里的速度进行驾驶。
2、在迷你型iPad上完成任务。在每一种车速下，乘客都需要完成任务进行一次试驾，同时无需完成任务进行一次试驾。执行的任务包括观看餐厅评论、阅读新闻文章和查看当地地图，同时参与者还需要回答一系列有关阅读理解、视觉搜索、文本输入和模式识别的问题。
3、传感器会记录车辆加速、地理位置以及参与者的生理反应，包括出汗、皮肤温度和心率。此外，摄像头和传感器还会记录乘客头部运动和姿势。
4、晕车评分为0至10级，0代表没有晕车，10代表需要停车。
5、在试驾过程中，与参与者进行开放式对话。每两分钟或者当参与者感觉身体出现变化时，需要用自己的语言描述感觉，从而更加精确地了解晕车的影响。参与者需要将晕车的每一种感觉评为轻微、中度或严重。
通过该测试方案，研究人员希望能够研发出一个晕动病数学模型，让汽车制造商能够在生产汽车时使用。此次测试的数据可以帮助人们了解无人驾驶汽车在转弯如何刹车和加速，或者座椅区域和车窗如何安排。
Jones表示：“我们发现乘客的反应是非常复杂的，而且涉及各个方面。此次测试将产生我们需要的数据，以确定预防晕动病的措施，并减轻自动驾驶汽车中的晕车反应。”（来源：余秋云 盖世汽车）
