在铃鹿的保时捷日本挑战赛询问山野桑，718 Cayman GT4 Clubsport究竟有多强？@TAE | 酷乐日本

CLauto酷乐汽车 2019-08-24 09:14:37

Author / Constantine

这个周末（8.23-24）在日本的铃鹿赛道，有保时捷日本挑战赛，25日周日，还有一场8小时耐力赛，十分凶残，推荐各位日本的车友有兴趣的可以去现场观赛。

保时捷挑战赛中，毕业于东京自动车大学校的酷乐车友TAE，目前就职于东京保时捷中心世田谷，在集团车队TEAM EBI担任技师的工作，TEAM EBI是从2012年从卡雷拉cup开始的赛事活动，据TAE说，他们是全日本第一的保时捷4s代理。

车队的战功累累的首席车手山野直也（1977出身于东京都，从2000年开始参加比赛，比赛经验十分丰富，同时也是集团若干子公司的社长）从一开始就是TEAMEBI的车手，这次驾驶的赛车是保时捷718 Cayman GT4 clubsport。

除了比赛本身，我们对这辆718 Cayman GT4 clubsport赛车相当感兴趣，在能查到的公开信息方面，我们可以得知718 Cayman GT4 clubsport使用的是425hp马力的排量3.8L的水平对置引擎，匹配的是特殊版本的6速PDK变速箱，但是这辆车究竟有多强呢？

我们特别拜托了TAE君给我们带来一些情报。

@TAE的介绍

保时捷718 Cayman GT4 clubsport在日本的售价是2500万日元，也就是150万rmb，配置方面，AP刹车油壶、PFC刹车系统、KW悬挂（三段可调），自带lift和灭火系统。

刹车也是没有brakebooster的，双壶各控制前后刹车，可以改前后刹车的配比。

并且这台车的诊断系统很好，三代诊断系统可以完美的配合保时捷的piwis3。

保时捷718 Cayman GT4 clubsport在制作的时候，除了超轻量的车身（一根手指可以打开引擎盖）之外，还考虑了很多方便调教的问题，具体的一些细节TAE说下次有机会的时候来做详细的解释。

一般的GT4是四缸的车子，但是Clubsport是六缸，动力已经完全升级，前期991cup赛车没有abs等控制系统，虽然等级不一样但是雨天赛的时候，Gt4clubsport比Gt3cup快也是正常。

后续，拜托TAE询问山野桑对于这辆GT4赛车的看法。

山野桑首先表示非常欢迎中国喜欢赛道的朋友来车队做客，多多交流。

关于这辆赛车，山野桑说，首先是pdk，容易驾驶换挡很快，abs系统esc系统齐备，车身好操控，还配置有空调，驾驶起来比较舒适。

关于车辆的结构方面，MR配置，前后平衡很好，GT4的赛车就很平衡。

一般说来，911的话驾驶起来更安心，但是718更运动，跑比赛的话对于车手开说gt4clubsport更快。

如果马力大一些的话，就会更完美。

山野桑评价，718Cayman GT4 clubsport如果操作得当的话，会有漫画《头文字D》中那种如手足般的操作感，和车手合二为一转过很多的高难度的弯道。

山野桑对MR的车型有着很高的评价，比如丰田的MR2，在20年前开着跑金卡纳就非常的快。

由于明天（8月24日周日是正赛），所以并未打扰太多，TAE非常欢迎诸位酷乐车友来铃鹿赛道做客，也希望大家多多交流。

车队的FB是https://www.facebook.com/porscheteamebi/。

希望车队周末比赛顺利。

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