英菲尼迪30岁了，技艺双全的它太多不为人知的秘密！

【有车以后 资讯】1989年，英菲尼迪品牌在北美正式诞生，至今已走过30载。但说句实在话，对于动辄百年的豪华汽车品牌而言，30岁不过是风华正茂的“当打之年”，谈不上什么有深厚底蕴的一说。但其实抛开品牌效应，无论从技术、设计来说它都有着各种闪光点，什么？你说你不了解英菲尼迪？都说英菲尼迪只是换标日产？

别急，跟随编者的来到大连这个英菲尼迪QX50的诞生之地，让我来给你介绍它的前世今生吧。

英菲尼迪是日产旗下的高端豪华品牌，但它也绝对不是换标日产那么简单。英菲尼迪的诞生原因与几大日系豪华品牌相似，为的就是抢占美国这个当时全球最大的汽车市场，而且针对的是购买力更强，对汽车提出更多要求的高端消费者。Infiniti也由此诞生，Infiniti意味无限，代表着无尽的发展，也将这种精神延伸至要求极高的客户满意度上。

英菲尼迪品牌起步的初期并不算顺利，上世纪九十年代的时候，推出的多款车型，也没有引起北美市场太多的反响，无论是品牌建立初期就开始面世旗舰轿车Q45、双车跑车M30，还是到九十年代中期推出的G20、J30，都仅能用不温不火的市场反应来形容。直到后来1997年QX4的诞生，才让英菲尼迪走上了另一阶段的发展道路。

进入千禧年后，日产对英菲尼迪的重视程度超乎了大伙的想象，日产对英菲尼迪给予不计成本的支援，英菲尼迪走上了发展的快速路。英菲尼迪也乘着这股风潮，顺利登陆中国市场，虽然有过高光的时刻，但近两年又似乎有些下滑趋势旗下车型落得叫好不叫座的怪圈，要问到英菲尼迪的车，很多人都会交口称赞，还落得“最好看的日产车的设计看英菲尼迪，想看日产最尖端的技术看英菲尼迪”的美誉。

“技艺双全”是英菲尼迪厂家给自己宣传的标语，但我个人认为也是十分贴切的，在技术与艺术层面，英菲尼迪确实有着独到的一面。我们以目前英菲尼迪在国内最受欢迎的车型QX50来解析一下它何来技艺双全吧。

“技”，意为技术，英菲尼迪车型自诞生以来代表着日产最先进的发动机技术，翻看以往多年沃德十佳发动机的获奖记录，英菲尼迪的车型可是常客。时间来到近两年，熟知日产的小伙伴可能有听说过装载在全新天籁上的VC-Turbo发动机，其实这款发动机最早是被应用在QX50之上，也就是QX50是全球搭载量产的全变压缩比发动机车型。搭载这款VC-Turbo 2.0T发动机的QX50压缩比可以在8：1到14：1之间实行无级变换，真正可以做到强劲的动力和出众的油耗两不误。

“艺”，即为艺术，放到车上那肯定就是车外观与内饰的设计，说实话，设计能做到这种兼具优雅与力量感的品牌真没多少。上一代QX50其实个人感觉稍稍有些用力过度，过于强调跑车般的姿态，让整体显得力量感稍弱。但在这一代QX50则表现出了极为均衡的感觉，大弧度的车顶线条配合精致的细节设计整体带出一股优雅的氛围，而车身让明显的特征线条交错则彰显出独有的力量感。

早在13年前，英菲尼迪就已进入中国市场，尤其对于一个今年才“30岁的年轻小伙”来说，不算晚。但国产后的成果并不算丰硕，到现在为止也仅有两款车型引入国产，但编者这次有幸到国产QX50的诞生地大连工厂参观后发现，其实英菲尼迪的本土化一直在路上。厂房技术配置领先，是全球排名前列的日产工厂，未来大连工厂力争建成为英菲尼迪车型的出口工厂，同时这也为国产东风英菲尼迪车型的高品质打下了坚实的基础。

30年以来，英菲尼迪一直在成长当中，对于这样一个稍显年轻的豪华品牌来说，它正处于最具活力的阶段。上升的品牌，遇上最大的汽车市场，必然有更多的火花，英菲尼迪也于此前正式宣布，中国成为英菲尼迪全球第二大市场，挑剔的中国消费者，希望看到一个更加本土化而且技艺双全的英菲尼迪，这样的英菲尼迪在国内市场依然大有可为。