7月份销量日系逆行，唯马自达下滑

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从7月销量数据不难看出，日系三大品牌1-7月销量均为正增长；不过同为日系的马自达，成绩就不那么好看了。

从数据来看，我国车市前七个月总销量为1144.0万辆，同比下降8.8%整个车市依旧呈下跌状态，当下的汽车市场情况依旧不容乐观。而在整体表现不佳的情况下，销量还能出现“逆市上扬”的车企，其成绩的含金量就变得更高了，比如一众日系品牌。

丰田7月份共售出新车13.91万台新车，同比增长幅度为8.3%。而本田在国内共售出11.6万辆新车，同比增长9.4%，成功刷新了7月单月销量记录。日产虽然没有“两田”数据耀眼，但7月份东风日产售出8.3万辆新车，增幅为3.5%。当然，有成绩突出的自然就有成绩较差的，同为日系品牌的马自达就属于这一列。

数据显示，马自达7月仅售出新车17051辆，同比下降17.2%；1-7月总销量仅为123396辆，同比下滑幅度高达25.9%。尽管马自达在6月份止住了连续13个月的下跌，但在7月份再次遭遇下滑。据马自达公布的数据来看，2019年第二季度全球营业利润69.52亿日元（4.6亿人民币），同比下跌68.8%，不管是销量还是利润来看，马自达的“成绩单”的确算不上好看。

 

其实马自达并不缺少“铁粉”，出色的“魂动”外观设计、过硬的发动机、底盘核心以及“技术宅”的印象，让它即便销量不好也很少有“黑粉”出来踩它。按道理来讲，这样的品牌不应该是如此销量成绩，那马自达为何走到这一步？

首先是产品过于单一，马自达在国内共有两家合资品牌，其中一汽马自达仅有阿特兹与CX-4两款车型；长安马自达有昂克赛拉、CX-5、CX-8三款车型，加上进口的CX-3一共也就六款车型。而丰田在国内市场共有16款车型、本田有18款，同时这两家品牌旗下都有传统动力与混合动力车型，与它们相比马自达给消费者提供的选择着实不算多。

 

同时马自达还是一个不折不扣的“偏执狂”，它为市场妥协程度并不高，这一点会让喜欢它的人更喜欢，但对于销量并没有一点好处。马自达花了大力气在操控、燃油经济性等一眼看不到的地方，通过创驰蓝天底盘、发动机以及GVC矢量控制系统等让车主觉得拥有很爽的驾驶体验；但是对于潜在客户来说，竞品们都在玩自动驾驶、宽敞车内空间等一眼就能看到的方面，而这些才是大多数消费者关心的点，马自达在这方面的确有所欠缺。

按道理来讲，面对销量不佳的情况，“以价换量”不失为一个好做法，而马自达同样“背道而驰”。现如今马自达车型的优惠幅度与竞品相比都不算大，这样一来很容易在消费者心中形成“性价比低”的印象。当然，马自达如此坚持价格可能也有它的考虑，保证老款价格较为“坚挺”会让新款车型上市后能有定价优势：当搭载新技术的车型上市后，与老款的价格差在一个合理区间更容易让消费者接受。同时，马自达车型坚挺的价格也有利于保证经销商利润，不过这对消费者来说就没那么“友好”了。

 

除开以上原因，还有很重要一个原因就是新技术来得太慢。比如搭载第二代创驰蓝天技术的全新马自达3（国内为昂克赛拉）已经在海外市场上市发售，而不久后国内上市的全新马3并没有引入这一技术，让很多等待该车型的消费者大失所望。仔细想想，不少消费者正等待全新产品，结果进入国内的为“阉割版”，那不是逼他们去选择竞品吗？不过也有消息指出，未引进该款发动机除开降低成本外，还有一个原因是国内油品质量无法支持该发动机高达18:1的压缩比，如果真是这样，那不引进也不能只怪马自达。

 

结语：

其实对于马自达来说，上述的某些问题也不是现如今才出现，只不过随着车市大环境的下滑，弊端被放得更大、其影响也被放大。希望马自达未来能解决自身问题，将“口碑”成功转换为“销量”，也许这对它来说并不太难，毕竟它的颜值、技术所打下的基础还是挺牢固的。