带“电”的全新3系，能否加快宝马电动化进程？

随着欧盟碳排放规定的愈发严苛，意味着欧洲汽车工业被迫将提供越来越多的新能源车型，根据投资研究机构杰富瑞（Jefferies）的报告显示，假设欧洲的汽车制造商无法满足欧盟设定的2021年碳排放规定，那么将会面临总计320亿欧元（约合2500亿人民币）的罚款。而这些罚款，将是车企预期利润的两倍，结果就会导致新车价格至少上涨10%。

车迷们肯定都知道，欧洲汽车工业是内燃机技术的开拓者、汽车的发明者，数不尽的赛车运动都在这里起源，也让发动机的轰鸣成为了车迷们最喜欢听到的声音。就是在这样的背景之下，可想而知欧洲人对新能源车型并不感冒。

然而，情怀终究敌不过现实。

新能源战略布局

宝马作为最早发力新能源的欧洲豪华品牌，2011年就发布了新能源子品牌“BMW i”系列。虽然2018年售出了近13万辆的新能源车，位居欧洲品牌之首，但细心的朋友会发现，宝马旗下的新能源车型，仅有一款i3是EV车型，剩下的全都是PHEV车型。

与专攻HEV的日系、注重EV的美系、EV和PHEV并进的国内车企不同，目前欧洲品牌力推的新能源技术路线是以PHEV为主48V轻混为辅的战略。

PHEV战略对欧洲品牌来说可谓是一个“捷径”。因为PHEV在满足目前排放法规的同时，还能够满足欧洲消费者对车辆性能的偏好。

在2020年之前，PHEV车型低廉的研发制造成本，使其成为燃油车向其他更清洁新能源车型过渡的主要选择。但随着欧洲的油耗和排放测试工况由NEDC转为WLTP，PHEV车型对排放法规的适应能力将会降低很多。虽然PHEV也是新能源动力形式的一种，但其节能减排效果并不明显，48V轻混技术也面临类似的问题。

对于拥有大规模核电、风能发电等清洁能源的欧洲来说，未来“零排放”的EV车型依然是主导。

宝马将在2023年前，实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年，而且这25款新能源车型中超过一半将是纯电动的EV车型。除了宝马，奥迪也是如此，Q4 e-tron、e-tron GT都是布局EV车型的开拓者，只不过这两款纯电动车型距离量产还有着不短的时间，能够立刻上市销售的依然是PHEV车型，包括Q5、A6、A7、A8L的插电混动版本。

顺势而生的330e

随着电气化进程的推进，早在2015年的法兰克福车展上，宝马就带来了330e（F30）i Performance插电混动车型。只不过以进口车身份进入中国的330e并不能享受到新能源补贴，而其超过了40万的售价，最终也让宝马停止了对这款车的销售。但是全新宝马（G20）330e，不久前也迎来了正式亮相，不出意外，新3系的PHEV版这次将来到中国。

其实早在去年底宝马发布M340i后，厂商就透漏了关于330e插电式混合动力车型的相关数据，如今时隔超过半年后终于正式上市。仅从图片中我们可以看到，330e在外观上几乎与普通版的全新一代3系一样，只是在左前翼子板上增加了一个用于充电的插口，证明其PHEV的身份。

既然是PHEV车型，动力系统自然是其最大的卖点。330e搭载的是一台与目前在售的325Li同样动力的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为135kW（184Ps），与之匹配的是一台能够额外带来83kW（113Ps）的单电机。两部动力源相互结合，正常状态下将能为330e提供185kW（252Ps）的综合最大功率以及420N·m的峰值扭矩。据官方公布的信息，330e可以在5.9秒内完成0~100km/h加速。

另外，全新330e还配备了一个非常有意思的功能，叫做XtraBoost，在运动模式下车辆将在10秒内获得额外30kW（41Ps）的动力输出。10秒钟的时间，无论是短暂的过把瘾还是快速超车，都应该绰绰有余了吧。

作为PHEV车型的330e当然也支持纯电行驶，因为其在后座的下面安装了一个12kWh的锂电池。这块锂电池，可以让330e在混动模式下通过纯电力加速至110km/h，在纯电动模式下可加速至140km/h，但最多只能坚持跑完66km。

这台带“电”的3系，在WLTP工况下的油耗仅为1.7L，虽然实际的驾驶中基本上不可能开出这样的成绩，不过至少让330e的燃油经济性得到了明显提升。

目前宝马还未公布其售价，至于什么时候能将其引进国内也不得而知。但在面临着双积分挑战的国内市场，考虑到国内一二线限牌城市消费者普遍“偏爱”PHEV车型，以及宝马530Le的热卖，这就让全新一代3系PHEV车型在国内的推出势在必行。

市场有多大？

相比宝马530Le所在的C级车市场，全新330e所在的B级车市场更大，在这里奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系可谓竞争激烈。除了330e也就只有停产在售的奔驰C350eL，而电池容量6.2kWh的奔驰C350eL纯电续航只有31km，使其并不能享受到一些补贴政策。也许正是这个原因，奔驰并没有对C350eL进行更新换代，而是推出了搭载1.5T+48V轻混系统的新款C260。

所以在BBA中，这一细分市场还存在很大的空白。也许全新宝马330e将会打破这一局面，因为从宝马530Le的定价策略上，可以预见到330e不会有太离谱的价格。现款宝马3系的售价为32.38万-36.68万元，参照宝马530Le的定价策略，全新宝马330e的补贴后价格很可能逼近30万元，也许在530Le身上尝到了甜头的宝马，会为330e制定一个媲美宝马3系汽油版车型的价格也说不定啊。

毕竟，除了销量，宝马在国内还有“双积分”方面的压力。

PHEV插混车型不需要缴纳购置税，同时还有一定的财政补贴，部分城市还不用摇号，外加上宝马品牌的号召力，对于那些身处“限购限行”城市的消费者而言，以接近汽油车的价格享受到同级别的豪华新能源车型，可谓再好不过了吧！

写在最后

宝马在德国慕尼黑“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上宣布将加快电动产品扩张计划，其中中国市场将在未来扮演重要的角色。

据了解，宝马在沈阳的工厂生产设施都在进行全面技术更新和发展，包括大东工厂的升级改造、铁西工厂的扩建，也包括高压动力电池中心二期的建设，都在迅速推进中。这些升级改造，都将加快宝马在国内的电动化进程。

作为全球最大的新能源车消费市场，国内消费者能从宝马集团电动化战略中获益多少，让我们一起期待吧。

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