除了性价比还有合资高品质 成都试驾东风启辰 D60EV
内饰方面，启辰 D60EV 整个内饰布局比较简约，同时搭配 8 英寸高清中控大屏。车内的用料则主要是以硬材质为主，并在各处采用了蓝色的缝线。不过需要指出的是启辰 D60EV 前排座椅采用了皮质，同时座椅上还做了一些类似碳纤维的纹路点缀，乘坐舒适感不错。
东风启辰D60 EV 的 NEDC 综合续航 481km，搭载来自宁德时代的 NCM811 电池，电池组的电量为 58kWh，能量密度 171Wh/kg。动力方面，启辰 D60EV 搭载了最大功率 120kW 最大扭矩 250Nm 的驱动电机，由法雷奥提供。
驾驶体验：一台"易开"的紧凑型纯电动车
首先要说的是启辰 D60EV 开起来很得心应手，属于那种比较"易开"的家用车范畴。较为轻巧的方向盘匹配上力度较轻的加速和刹车踏板，开起来非常的轻松。同时，在这个轻巧的方向盘之下，启辰 D60EV 方向盘指向性相对比较精准，并没有太多的虚位，不过方向盘的握感对我来说有一点偏细。
启辰 D60EV 搭载了最大功率 120kW 最大扭矩 250Nm 的驱动电机，在这套动力系统之下启辰 D60EV 的起步加速都比较得心应手。试驾当天我们驾驶的启辰 D60EV 在乘坐 4 名体重在 60kg 左右的成年人情况下，动力的输出依然没受到影响，在后排依然能感受到前排驾驶员踩电门带来的推背感。
在去往阿多私房菜的路上，我是坐在启辰 D60EV 的后排，在同行人员驾驶启辰 D60EV 的时候，避免不了会有突然加速超车等情况，在这种情况下我在后排也没有听到电机的啸叫声，这一点做的很好。
另外，在进阿多私房菜的几公里道路是一些坑洼路面较多的小道，这个时候启辰D60EV 的悬架对这些小坑洼路面的处理是比较舒服。不过在遇到较大的弹跳的时候，非独立后悬挂带来的晃动就比较多了，这也是非独立后悬挂的弊端，启辰 D60EV 也无可避免。
午饭后从阿多私房菜继续出发去往天台山大酒店，在去往天台山大酒店最后的十几公里是那种爬坡的盘山公路和 U 型弯的道路，这个时候启辰D60EV 依靠平铺在下方的电池组以及扎实的底盘调校，使整车在山路表现（车流较多且道路窄小 没有过激的驾驶行为）也比较稳。
动能回收方面，启辰 D60EV 的动能回收共有三档可调，分别是强、中、弱，在最强动能回收模式之下。启辰 D60EV 松开电门会有比较明显的减速效果，对于那些初次驾驶纯电动车型的人可能需要习惯习惯，而对于我这种习惯了纯电动车型的人来说则比较友好，整个减速对我来说并不是很突兀，我也比较喜欢使用最强动能回收模式。
在第二天返程下山的时候，我特意留意了下启辰 D60EV 的动能回收会带来怎样的效果。从山上出发时，车辆表显剩余续航里程为 141km，在行驶了9 km 后车辆表显剩余续航里程增加至 157km。
2014 年东风启辰把 Leaf 进行国产，推出了晨风，成为当时国内为数不多的纯电动车之一。2019 年启辰整装重发，推出了启辰 D60EV，从今天的试驾来看，启辰 D60EV 除了综合续航 481km 的成绩之外还有着合资车的高品质。