1.5T三缸天籁要来了，价格更低会真香吗？

在合资B级车市场，除了德系BBA以及大众的代表车型外，就属日系三强的雅阁、凯美瑞、天籁卖得最好，不过在三者均完成更新换代后，原本三足鼎立的局面如今变成了前两者的竞争，而全新天籁自去年年底上市以来单月销量还从未突破万辆，眼看已经掉了队。

而为了挽回销量上的劣势，日产最近有意推出搭载全新动力的天籁新车型，但让人意外的是新车型不仅搭载了小排量涡轮增压发动机，并且还是1.5T三缸发动机，对于日产来说十分罕见，毕竟旗下车型的动力都以1.5L、1.6L、2.0L、2.5L等自吸发动机以及2.0T、2.5T发动机为主，这一次将小排量增压发动机用在天籁上似乎有点让人摸不着头脑，而这台1.5T发动机有什么来头，它又能否将天籁再次推上神坛呢？

新增1.5T动力有何用意？

全新天籁目前共有2.0L和2.0T两款发动机可选，除了没有混动车型外，分为高低阶的动力已属于常规配置，但2.0L自吸的动力太弱，而252马力的2.0T发动机动力虽然很猛，价格却并不便宜，并且后者比前者足足多了近100马力，这在同价位中还是比较罕见的，也足够让那些有意向的消费者纠结了。

反观同价位的雅阁，无论高功率的燃油版车型还是混动车型的起售价都在20万以内，消费者基本上不用太过纠结，而且如果只追求动力的话，2.0T的迈锐宝XL又是个不错的选择。只能说天籁推出2.0T版本的用意是好的，但没有考虑到中间目标客户的流失。

在这种情况下，1.5T版本的天籁诞生也就理所当然了，它在拉低售价的同时动力又将高出现款的2.0L发动机，十分适合走量，而与此同时又会带来新的问题：它会直接取代后者吗？要知道现款的2.0L发动机虽然技术老旧但胜在质量成熟耐用，并且整体价位较低，如果1.5T发动机的出现是为了取代它，那么会面临较大的风险，毕竟目前消费者对于三缸的接受度较低，日产除了营销宣传外，还得拿出干货让消费者接受。

与2.0T VC-TURBO发动机同源

日产将推出的这台1.5T三缸发动机代号为MR15DDT，它与现款天籁的2.0T VC-TURBO发动机采用了同样的模块化设计，并且保留了可变压缩比技术，其可在压缩比8:1（高性能）至14:1（高效率）之间自由切换，并继续采用了主流的双置顶凸轮轴，缸内直喷等技术，虽然日产暂时没有公布其参数，但不难猜测它的最大功率应该在170-190马力之间，直接对标雅阁与凯美瑞的入门车型。

这台1.5T发动机未来将在日产的郑州工厂国产，预计2020年第三季度正式下线，届时除了天籁外，奇骏、逍客的2.0L版本都有可能换装动力，至于轩逸目前看来还不太可能，一来是因为全新轩逸销量很稳定，二来是它的定位本来就是以家用、舒适、省油为主，贸然更换动力只可能得不偿失。

小排量增压B级车将成趋势

早在天籁之前，市面上就已涌现出了不少搭载小排量涡轮增压的B级车，除了老对手雅阁外，还有像君威、3系、A4L、C级、迈锐宝XL、帕萨特的入门版本均是小排量增压车型，其中老款3系和迈锐宝XL还都是3缸发动机，销量上也并未受到太大影响，在动力和排放上找到了一个不错的平衡点，并且降低了车型的入门门槛，更有利于刺激销量增长。

除了B级车，就连中型SUV和C级家轿都开始朝着这一趋势发展，比如冠道、途观L、昂科威的入门车型也均为小排量增压发动机，并且还承担着走量的任务。不仅如此，奔驰更是冒天下之大不韪，首次将1.5T发动机搭载于奔驰E级上，相信不久之后当你看到1.5T的5系或者1.4T的A6L时也不会过于惊讶了，趋势已不可逆。

特工总结

目前天籁急需重振销量的手段，而换装1.5T三缸发动机到底是一注强心剂还是病急乱投医，只能等到上市后才能见分晓，你觉得日产这步棋走对了吗？