首页

资讯详情

每公里4分钱的全新大五座SUV！比亚迪宋Pro EV抢先实测

皆电GeekNEV 2019-08-23 23:25:50

自从全新宋Pro家族推出以来，基于其巨幅进化的产品力，我已经不止一次安利了这款全新大五座SUV的DM（插混）版本。

鉴于始终有不少人呼吁着稍晚推出的EV（纯电）车型，电哥第一时间就拿到车就进行了爆肝测试，供观众老爷们参考。

宋Pro EV共有两种续航版本

除了燃油、DM版本之外，宋Pro EV也提供了四个配置、两种续航版本，以满足不同人的需求。

具体来看，宋Pro EV高功率版的电池容量为59.1kWh；而高功率高续航版电池容量为71kWh，两种容量的电池能力密度均为160Wh/kg，采用的是NCM 622三元锂电池。

其价格整体分布，是与DM版本（169800元-219800元）极为接近的，如果你是以市区出行场景居多，那么纯粹电驱的EV版本在驾驶时的舒适性、NVH、使用成本方面均有大幅优势。

10.3h爆肝实测：真实续航达458.6km！

此次测试环境为8月中旬的北京，艳阳高照，测试时间从早上九点三十分开始，至晚上十点五十结束。在一整天的综合工况当中，既包含了高峰期环路极度拥堵，也包含了正常通行路况，当然肯定也少不了逼近限速的高速。

先说结论：458.7km，真实续航达91.3%，我们每隔10%的SOC值损耗就进行一次记录，整个测试过程及能耗表现容我一一道来。

整个测试过程均符合正常驾驶习惯，都是贴着前车/限速前行；至于测试路段，选

择的也是上班族喜闻乐见的通勤高发区/周末放空区域。

测试全过程为10.3h，目的是贴合大多数人的综合通勤工况。

出发状态：满电表显续航为500km，我们将所有数据清零，测试过程中使用24°~25°空调，风量2档，并且开启主驾座椅通风。

北京温差较大，当天温度为26°~35°之间，正午的太阳对于没有贴膜防护的驾驶员来说，绝对是十分严峻的考验。

出发即遭遇五环早高峰（缓行），随后是高峰过后的顺畅快速路（快速通行）路况进行测试，中午午餐完毕后进四环在密集办公区绕行（缓行），直到消耗SOC值至60%，此时剩余续航302km。

经过观察，高峰期蠕行、市区拥堵路况要比常规的60~80km/h的快速路通行电耗更高，拥堵时的平均电耗普遍要超过16kWh/100km，而道路通畅后的电耗能够低至13kWh/100km。

待电量消耗近半，重新上五环逆时针绕行，遭遇下午的五环长距离拥堵（极度缓行）。烈日不仅在折磨着双眼，也在不断考验着耐心。

不过，电动车的优势就在于堵车时既不担心油钱，也不产生排放、噪音，拿来通勤是最为合适。

在下午16点30分左右进入京藏高速，此刻电量仍超40%，以五环转京藏入口 - 八达岭这一段往返（贴着限速行驶）。

前往八达岭的方向全程为爬坡段，接近120km/h的时速加上爬坡，终于能够以显著的速度消耗电量，毕竟此时已经超过下午18点，剩余续航仍然较多，吃晚饭已经是没有希望。

在八达岭折返后的路段非常有趣，由于有长达超30km的下坡路，这一段的电耗接近于零，30余km的高速路SOC值几乎始终稳定在28%，只不过身为唯一驾驶员的我此刻心情是极度崩溃的。

原路返回至四环，逆时针前往东边的传媒大学，此时电量已低至10%，剩余续航51km，当电量低于10%，仪表将强制提示“请及时充电”。

从八达岭高速再到返回四环逆时针折回，能够做到如此极限操作，主要是因为全天测试当中宋Pro EV的电耗表现非常稳定，根据剩余续航正常估算即可，并没有感受到明显的续航焦虑。

最终返回至酒店充电桩车位，此时电量仅剩余7%，总行驶里程423.6km，再加上近乎光电后剩余的35km，综合续航可达到458.6km。

从我的电耗记录表分析，在各路况下宋Pro EV的电耗始终比较平滑，没有出现个别路况下的大幅减少的情形，这也是在测试过程中没有续航焦虑的根本原因。

性能表现：噪音抑制优秀 9.28秒破百

宋Pro EV高功率高续航版旗舰型测试车搭配的是尺寸为235/50 R19马牌 UC6，这是一款运动型胎，保持抓地力的同时胎噪也控制的非常不错。

来看看加速成绩，单电机输出且背了一块儿大电池的宋Pro EV，在极限加速能力上自然与四驱高能版（三擎四驱）宋Pro DM那“变态”的4.7秒破百有明显差距。

毕竟是纯电动车型，以单电机布置这个角度来看，宋Pro EV并没有追求极限快的加速能力，而是尽可能的保证足够的续航，力求更精准的电耗控制。

在这里不得不对大家道个歉，由于设备故障，制动曲线的采集出现了问题，实际测试中Vbox表显数据是在37~38米之间，回头还有机会测试我会将曲线图补充进来。

最后看看噪音表显，这款运动胎在突出抓地性能的同时还兼顾了NVH表现，实测数据还是十分亮眼的。

驾驶感受：第一印象便是轻盈易上手

或许电动车天生就属于最没“脾气”且最容易上手的类型，在宋Pro EV身上，转向分为舒适、运动二级可调，对于新手来说前者更易上手，喜欢“分量感”的老司机就得调节至运动模式更习惯一些。

没脾气可不代表没劲儿，我们都知道电动车的动力输出是非常直接的，随踩随有，这在SPORT模式下体现的非常极致。但是过于灵敏的动力回馈其实会给日常通勤带来额外的负担，因此我推荐保持在ECO模式就已经足够。

如此，既不会带来太多闯动，动力又足够游刃有余，驾驶体验更为轻松。

另外，大伙儿最容易担心的或许还有能量回收逻辑的处理，好在比亚迪在动能回收这方面始终做的极其克制，保留在“标准”档位，与绝大多数电动车的“轻微”模式差不多，能够满足必要的滑行姿态，也尽量保留了燃油车的驾驶习惯。

相比于宋Pro DM的迅捷，宋Pro EV要显得更加沉稳一些，毕竟几百公斤的电池平铺于底盘，重心更低。

即便如此，一致的车身跟随性依然得以保留；虽然肯定不如DM那般迅猛那般随心所欲，毕竟EV更多追求的是静谧以及舒适通勤，根据自己需求选择二者即可。

使用成本：每公里只要4分钱！

宋Pro EV支持最大功率70kW的直流快充及7.2kW交流慢充，我在SOC值76%时进行了测试，实测功率超过60kW，逼近涓流也能接近需求电流十分不易。在这儿我还是推荐你尽快搞定私人充电桩，我列一组数字就清楚了：

当我们驾驶宋Pro EV回家后顺手插枪设置好定时（晚间24:00-次日8:00）充电，这样就能够自动享受每度0.3元的波谷电价（部分补贴地区甚至更低）。

以我测试的这台高续航宋Pro EV为例，充满整块71度电池也仅需花费21.3元，对应实测458.6km的实测续航，折合每公里那么就只要4分钱了。

放在单月，以1000公里的通勤需求为计，实际通勤成本将在50元以内，因此家用充电桩不仅能大大提升电池的使用寿命，省下的也都是真金白银。

外观内饰简要回顾

使用了Dragon Face 2.0设计的宋Pro我们已经再熟悉不过，放在宋Pro EV身上，最明显的区别就是矩阵式格栅了。

粗壮的双色选装D柱，同样出现在宋Pro EV车型身上，我认为银白色要更精神一些，当然你喜欢的话还另有黑色可选。

标识性的点缀自然是少不了的，这在燃油、DM、EV等不同版本上都有所体现。

进入车内，在宋Pro EV上依然见到了熟悉的 7°倾斜中控台，副驾翻毛皮材质握手等精致的设计。

可自拟风格的“悬浮无框”仪表盘，已经普及到整个家族车型当中的DiLink系统 12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，这些都能够做到无缝上手，我就不再赘述了。

至于空间，大五座毕竟是大五座，极尽储物之能事的富裕空间，保持了比亚迪的一贯风格，与DM及燃油版一致。

支持110°俯仰角可调的后排座椅，近乎于无级的调节幅度可以满足所有出行场景，与此同时还能够全平放倒，这在同级SUV中应当算是独一份的体验。

唯一的区别，在于底盘平铺电池后的宋Pro EV，在纵向高度上有小幅度的牺牲，相比DM及燃油版本来说，免不了要稍稍损失一点头部空间。

买高续航版还是标准续航版？

首先，宋Pro家族成员众多，对于拿不定注意的读者，这里列几个简单原则遵循即可：

对于想要购买唯一家庭主力通勤工具、亦或是追求强悍性能表现的用户，我认为宋Pro DM要更普适一些，毕竟与燃油车完全相等的续航能力以及兼顾了短途的纯电出行，能够覆盖更多人的出行半径及使用习惯，对于那部分还理解不了EV车型精髓的用户，直接选DM肯定是不会出错的。

其次就剩下那部分对于静谧、清洁、低成本出行有着极致追求的用户，这群人需要更长续航的纯电车型来满足更舒适的通勤体验，本身就理解并享受由纯电驱动带来的畅快驾乘感受以及在家低成本补能的快乐，确实是感受过之后就再也回不去了。

最后，非要我帮您在宋Pro EV高续航版以及标准续航版当中二选一的话，我认为标准续航版本就已经足够。毕竟实测下来宋Pro EV的扎实续航，405km的工况续航对于城市通勤以及一般的城际出行已经能够满足，17万起的售价性价比也更为突出。

假如你身处限牌城市，需要宋Pro EV来承担主要通勤工具的重任，此时再毫不犹豫的选择高功率高续航版本吧，毕竟更长的续航能够显著减少充电频次，应付偶然的长途出行也更加得心应手一些，您认为呢？

作者 | 皆电等一个BKB