荣威RX5 MAX入局 中国品牌SUV反攻合资少不了它

7月份，车市整体还是双双下滑，唯一的增长点出现在SUV领域，尽管环比仍然以下滑为主旋律，但同比0.8%的增长实属来之不易。相比之下，SUV销量前十名已经被合资占据大部分份额，中国品牌仅有哈弗H6、荣威RX5、博越三款车型步入前十名，车市寒冬，合资SUV的反扑取得了相当大的成效。

需要注意到，即便有三款中国品牌车型进入前十，但同比销量无一不是下降。有鉴于此，目前这些主流中国品牌都已经开始了在SUV领域的第二次发力，推出新车对抗合资的反扑。从长安、长城、吉利到上汽乘用车，莫不如此，其中上汽乘用车很快就会上市荣威RX5 MAX。

荣威RX5 MAX入局 构成荣威“双车战略”

7月销量榜前十名单里，荣威RX5以1.35万辆销量排在第7位，相对去年同期1.5万辆的销量，同比降幅达到10.5%。再看绝大部分合资、豪华品牌的大幅同比增长，荣威的RX5未来很难占据销量优势，与其一款车单打独斗，不如再推出一款全新车型，以更好的品质对合资形成有力的回击，这就是荣威RX5 MAX诞生的最初意义。

其实在整体设计上，能看到一些荣威RX5的影子，但在前脸雾灯区域、尤其是侧面车窗线条走向、车顶设计等存在很大不一样。因为线条应用的粗大，荣威RX5 MAX气场显得很粗犷，但实际上荣威RX5 MAX定位于智联网硬核USV、强调互联网基因，新车也算是粗中有细、有“头脑”。

尤其在内饰的布局上，其互联网思维被强调得比较明显，巨大的中控竖屏、极少的实体按键，还有12.3英寸的全景AR模式的“鹦鹉螺式的仪表”，科技性明显进步不少。

F、PLUS、PRO、MAX，再次组建起中国品牌SUV“四大天王”

在这一波反击中，主流中国品牌都推出了新车，虽然名字不一样，其实质都是增肌对抗合资。哈弗新推哈弗F7，其月均过万的销量已经证明了不错的实力，长安CS75 PLUS、吉利博越PRO目前也在紧锣密鼓宣传当中，市场反响也不错，从动力到智能科技都有极大提升。

近日，荣威RX5 MAX刚完成一项壮举，单车拉动大飞机，成为中国品牌第一个完成此举的车型，以此证明整车可靠性，而这与荣威RX5 MAX的动力性能和整车刚性有很大关系。动力上，有1.5T、2.0T两种传统动力发动机，另外还有一款插电混动系统，其中2.0T发动机功率达170千瓦，扭矩为370牛米，动力性能算不错了；另外，白车架采用了41%的超强度钢，整车的刚性会相当不错，这新车“MAX”的一方面。

这样以来，荣威RX5 MAX与其他几款SUV主力新车就相当于组成了中国品牌SUV的“四大天王”了，是未来在市场竞争中狙击合资的绝对主力。

推新车 也是对应消费升级的需要

从消费升级的角度看，中国品牌SUV也该到推新车的时间点了，少则三年，多则七八年，这是中国品牌SUV发展的时间周期，在没有推出换代车型的情况下，在现款车型基础上推出实力更为强劲的新车是必然。毕竟现在消费者的“胃口”也越来越大了。

比如哈弗F7的尺寸，甚至比汉兰达的尺寸还大，轴距达到2850mm，但定位仍然是紧凑型SUV，虽然荣威RX5 MAX没有哈弗F7那么大，但也足比荣威RX5大上了一圈，轴距也达到2760mm，完全进入中型SUV的范围，比长安CS75 PLUS、博越Pro的轴距还要长一些，从驾乘空间维度应对消费升级。

还有一点，荣威RX5 MAX的预售价格相对也更高一些，这与博越Pro较低的预售价是完全不同的套路，其预售价区间在14.98万—17.98万之间，更新更好的产品售价更高很好理解，售价往上提一提也能推动中国品牌向上，以此形成全维度的向上。不过，荣威RX5 MAX最好能够经得起消费者的考验。

写在最后

上汽荣威在国内SUV领域确实有一定的影响力，但需要注意到，其中最大的功臣还是荣威RX5，RX3、RX8的声量就小很多。因此，这也能看出荣威RX5 MAX的一些小心思，明明是一款新车，但是不能叫RX6或者其他的，既然然RX5已经名声在外了，那打一下名字的擦边球也是不打紧的，而MAX则是代表了全新的升级。这样两者结合会产生巨大效应，反击合资也会取得更好成效。