四轮定位价格差距十倍之多？这些内幕小编一一告诉你！

在诸多的车辆保养项目中，四轮定位是最容易碰到的，顾名思义，四轮定位就是让车辆恢复稳定，并且轮胎的抓地能力和转向能力有所提高。不过做过四轮定位的朋友似乎都发现了，同样是四轮定位这一项目，可是价格却大不相同，便宜的和贵的价格更是相差了10倍之多，很多人可能会觉得，价格浮动这么大，是不是自己做的时候被坑了呢？其实四轮定位这个东西，贵还是有贵的道理的！下面听小编娓娓道来吧。

便宜的四轮定位和贵的四轮定位，其中最显而易见的一个差别就是它的设备不一样。

现在市场上四轮定位仪分很多种，有国产的和进口的，进口的许多厂家从上个世纪五十年代就开始生产这种设备，国内就不行了，直到八十年代才生产出第一台。目前几个大的生产厂家基本成立的时间都在2000年以后了，起步晚技术积累肯定不如许多前辈。

所以相比较下，国外品牌的四轮定位仪，不管是在精度和自动化程度都比我们目前国产的要好上一些。另外就是不少国产设备都是需要从国外购买传感器部件，然后在国内进行组装。听到这儿，大家心里的疑问应该算是基本解开了吧？

进口设备的价格更贵，所以收费更高

进口的四轮定位仪确实更先进，价格也就贵了很多，光是一台定位仪几乎都需要十万到十五万的价格，像美国战车、德国的百斯巴特、意大利的Rav，都是这个行业的佼佼者。国内的四轮定位仪，奔腾、元征，价格的话，也只有3到8万左右。

进口和国产的设备光价格就相差2、3倍了。有些地方四轮定位收费贵也算是有一定的道理，你说呢？

除了设备，操作流程上，贵的四轮定位和便宜的也有很大的差别。

做定位前一定要校准胎压

4S店、大的专业的维修厂做一次完整的四轮定位，需要在测试前校准轮胎胎压、校准车辆配重，进行偏位补偿。这主要是因为轮胎它是充气的，不是实心的，所以车子停在地面上的时候轮胎不是圆的，和地面接触的地方是微微有点压扁的，气压低的话被压得更扁一些。

如果4个轮胎胎压都不一致，就会导致这4个轮胎的圆心其实不是处在同一个水平面上的，所以在做定位之前一定要校准胎压，太便宜的地方基本是不包含做这一套的。

车辆配重校准会影响车轮的外倾校准

假如你的车子载了一些比较重的东西，从车头正前方或者车尾正后方看车轮，略微像八字形一样站在那里，也是会影响车轮的外倾校准的。有些厂家在车辆出厂之前做定位的时候，甚至是要求油箱的储油量和玻璃水壶的储液量也要达到90%以上，很苛刻的，价钱也相差在认真不认真上的。

调整定位前还要对车子进行偏位补偿

除了这个之外，你开始调整定位之前还要对车子进行前移和后移。高级一点的就是用举升机把它举起来，让轮胎进行前进和后退方向的转动，重新再锁定这个卡具，这个就叫做偏位补偿，是用来消除卡具卡在4个轮胎不同位置所造成的误差的。

通俗来说，就好比人早上和晚上身高其实是有细微差别的，是要多测几次，包括体重也是这样，有兴趣你可以试试看。

价钱不同的四轮定位花费时间相差数倍

最后车辆角度调整完成之后，师傅往往还会进行道路试车，看看这个车子是否还存在跑偏故障，这一整套跑下来大概需要一个小时起步。

路边摊100块的四轮定位，跑量的，十几二十分钟都会给你弄好的，根本不会存在胎压、车重校准、偏位补偿。车子开上机器就开始测，测完就开始调。

就像你去医院找医生看病，医生只给你量了个体温，然后就把药开了，什么也不问，快倒是快了，谁知道能不能解决问题呢？

便宜的定位做完，甚至可能越调越差

最终结果往往就是路边小店做完定位了，机器上看角度已经全部都是绿的，都OK了，但其实就是没调准。车子开起来的时候，该跑偏还是跑偏。

有些媒体朋友还测试过的，路边小店做完定位，再去正规大厂、维修厂重新检测前束、外倾角，很多角度仍然是错的。甚至有可能因为不合格的测试流程，导致机器把原来正确的角度识别成错误的，结果是越调越差。

总结：

所以说，车子存在跑偏故障是一定要做四轮定位的，具体去哪儿做，看完文章大家心里应该有点数了吧？小编还是建议大家去专业的机构，像4S店或者大型修理厂、轮胎店，按完整的步骤，才能彻底解决问题。如果非去路边小店，钱倒是省了，非但解决不了问题，还有可能把爱车给调坏了，孰轻孰重你们觉得呢？