眼看江铃域虎9将上市，高端皮卡进入家用车“选单”还会远吗？

皮卡这种交通工具，是很多整天扎在城市中的人所接触不到的。但就像欧洲人的旅行车一样，皮卡就是美国家庭的必需品，很多美国人的平时生活起居、工作外出，全靠着皮卡来搞定，乘用和商用的界限也不像国内这么明显。

在国外皮卡不仅是普通家庭的必需品，即便你是好莱坞明星，开着皮卡出街也不会让人觉得与身份不符，反而会更衬托出强大的气场，比如正在热映的速度与激情外传中的巨石强森。其实国内的明星也有不少拥有皮卡，像潘长江、文章等，都有着自己的大皮卡。

而国内的皮卡文化兴起的较晚，除了作为农用和工具车那种干粗活的便宜货，就是各种给土豪们当玩具开的进口超大排量油老虎。再加上各个城市对于皮卡行驶的各种限制，让大多数中国普通汽车消费者连个正常感受皮卡生活的机会都没有。

不过近年来中国对于皮卡政策也开始逐渐松口，像六省解禁试点、取消喷字、反光条和营运证等。除了进口高端皮卡外，合资厂商和自主品牌也陆续引进和打造更多的皮卡车型，像福特Ranger、日产纳瓦拉、上汽大通T60等，一时间中国的皮卡市场就热闹了起来。

自2010年以来，我国皮卡市场的消费结构正在处于不断的变化之中，8万以下级别的低端皮卡份额逐渐被8-10万和10万以上级别的皮卡吞噬。9年之间10万级别以上皮卡的销量暴涨了26个百分点，在售车型也从工具车为主逐渐向多用途、乘用和越野玩具转变。

市场新导向就是商机，就在前不久长城汽车专门推出高端乘用皮卡新品牌——长城炮，多个自主品牌定位高端皮卡也将陆续推出和上市，自主车企在皮卡的新风口已经来临。

今年上海车展上，江铃也亮相了旗下最高端的域虎9车型，新车预计将在10月上市。

江铃从1984年引进五十铃生产线技术一刻起，便开始了在国内的皮卡之路。从2002年的江铃宝典到2012年的域虎，再到如今的域虎5、7、9家族，江铃不仅开启了中国的宽体皮卡时代，更是为国内皮卡市场提供了更多元的发展。

发展至今的江铃，其用户已经遍布到电力工程、公路交通、石油石化、铁路等30多个行业之中。江铃在全国拥有超过1200个网点，100万以上的用户，其中有20万域虎用户，市场号召力可见一斑。

此次推出的域虎9，被江铃定义为全领域SUV级智能皮卡，也超出消费者对于传统皮卡的认知与印象。新车在内饰设计方面完全媲美中高级SUV车型，像悬浮式中控台、全液晶仪表、带科大讯飞智能互联的10英寸多媒体大屏、平底方向盘、电子档把等等，都是高端SUV车内的配备。

江铃域虎9是行业首个在自主品牌皮卡上使用采埃孚8AT变速箱的车企，同样作为行业首创的，还有新车搭载的8模式全地形管理系统。

安全方面，新车是行业首次搭载博世全新ESP 9.3车身稳定系统，并具备前碰撞预警、交通标志识别、自适应巡航、紧急制动等技术。此外前4后6的倒车雷达、四轮盘刹、ESP、上坡辅助、陡坡缓降和直接胎压监测这些乘用车的配备，在域虎9上都有。，

其他舒适配置方面，比如8向电调节驾驶席，前排加热/通风、双温区自动空调+后排出风口、EPS电子助力转向、可四向调节且带换挡拨片的多功能方向盘，无钥匙进入和一键启动等等，都出现在了这辆大皮卡上。

在以域虎9为代表的高端自主皮卡身上，我们可以很明显的看到自主品牌在皮卡车型上向高端化转变的趋势，接近乘用车的体验也是在迎合更广泛个人消费用户。随着政策放宽和限制减少，未来中国车市可能会像之前爆红的SUV一样迎来皮卡的热潮。