史上回头率最高的「卡宴」？国内首试保时捷Cayenne Coupe | 峰哥试车
我一直都觉得，设计这台车并非易事，尤其历代的Cayenne 又如此成功，Cayenne Coupe怎样做到既有Cayenne优点，又要融合Coupe特点呢？这算术题一定是很复杂的。以下，我就提炼出一个几个关键词，给大家聊聊我的一些直观感受：
1、更运动化的造型。这个点特别的重要，尤其对于一部Coupe来说，外形好看与否几乎直接决定了它未来的表现，保时捷为了这个造型，想得很多，也做得很多。比如车顶边缘降低了20mm，前风挡和A柱更低矮，腰线和飞线处理更趋同一部保时捷911 GT3 RS，后卫门和尾翼经过全新处理，加宽了18mm，车牌架下放至下包围，双层式尾翼（算上固定的小尾翼的话，其实是三层），尾灯灯组也与Cayenne有一点不一样等，总是从车身中后部看过去，感觉真的会更运动。车头部分则变化不大。
2、后座的舒适性能保留。一般理解，Coupe式的SUV，后座的空间一定多少有点牺牲的，尤其是头部空间，甚至个别车型会刻意调整坐姿来“掩盖”不足。Cayenne Coupe的后排空间和舒适性能得到最大限度的继承：为此，座椅高度下调了30mm，腿部空间与Cayenne相仿，并在中国版车型标配了将近1平方米的全景天窗，如果你只是正常身高，那么后排基本没什么可以投诉的。对了，补充一点，后座有正常三座位和独立两座位版本可选，后者无论坐起来和看起来都一定是更酷的，预算充足的客户们可以尝试选一下。
3、更低重心的驾控。试驾当天清一色都是基础动力，3.0T涡轮增压+8AT，最大马力340hp也是我们非常熟悉的数字了，标配空气悬挂。这车开起来比同样动力组合的Cayenne来得，感觉重心更低，动作幅度更小，尤其在弯路上，“劈弯”能力更强，更像一部跑车。相比之下，Cayenne会显得更高，动作幅度会更大，当然，有人会喜欢高坐姿的感觉。到底是选Cayenne还是Cayenne Coupe，我建议你到经销商拿来开一下，分野其实挺明显，我暂时会更倾向于Cayenne Coupe多一点。
从起步价而言，Cayenne Coupe比Cayenne贵了将近9万，保时捷为了弥补消费者心理落差，国内在售的Coupe车型的标准配置会比Cayenne更多一些，比如起步就标配20寸轮毂，SC组件（方向盘旋钮式驾驶模式选择），深色玻璃等都是标配的，选配的项目也更多。
除了99.8万元的基础版之外，还有一个E-Hybrid版本，101.2万元的价格只是比3.0T的版本贵几万，结合大功率的电机输出，加速表现有亮点。我相信，这两个版本未来会成为主销车型，而那个190.8万元的Turbo版本，大家就权当保时捷给我们展示强大实力就好了。
「看了还想看?戳戳戳...」
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