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11万左右最好开的纯电SUV竟然是它!驾控感受媲美燃油车
汽车很听话
2019-08-23 09:23:22
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早在奇瑞新能源瑞虎e开启预售之时,我就已经非常关注这款车了。之所以如此关注这款紧凑型纯电SUV,因为在试驾其燃油版车型时给我留下了深刻的印象,底盘扎实、操控灵敏、动力调教非常出色。
8月21日,我有幸参加了奇瑞新能源在北京妙峰山举办的试驾会,而体验的车型就是即将在8月25日上市的瑞虎e。
之所以选择在"山路十八弯"的妙峰山,我想,奇瑞新能源一定对瑞虎e的驾控充满信心。
事实也确实是这样,就好比每次试驾奇瑞品牌的车型一样,每一次试驾都伴随着惊喜,这一次同样如此。
瑞虎e长宽高分别为4358×1830×1670mm,轴距为2630mm。
新车在外观方面依旧延续了瑞虎家族的设计风格走向,Chery Design的流水造型让其拥有了极高的辨识度。
要说与燃油版最大的区别则是采用了封闭式格栅造型,并加以镂空的元素进行点缀,既简单又美观。
另外,搭配锐利虎瞳LED高亮大灯,令整车极具科技感和辨识度。
尾部极具立体感的LED灯组采用了熏黑处理,与前大灯组形成了很好的呼应。
在紧凑级纯电动SUV市场,瑞虎e的内饰氛围可以说做得还是比较到位的。
独具一格的内饰布局让这款车拥有了不一样的气质,尤其是几乎随处可见的楔形元素的应用,例如空调出风口、装饰条、中控台等。
值得一提的是,7英寸多功能液晶仪表、9英寸全高清多触点电容屏、360°倒车影像、电子手刹、Autohold、前排座椅加热以及多功能方向盘等时下主流配置功能,该车均有配备。
中控台下方的空调控制区域,瑞虎e选择了传统的物理式按键和旋钮式控制的组合,在盲操和实用性上带来了不错的体验。
另外,与燃油版不同的是,瑞虎e的换挡机构采用的是旋钮式换挡机构,在切换档位的时候,阻尼感恰到好处。
同时,在纯黑的内饰衬托下,亮银色的旋钮营造出了一定的科技感。
可以说,瑞虎e是奇瑞新能源在2019年年中的一款极具战略性意义的车型。
新车基于奇瑞新能源T1X平台打造而来,专属平台对于这款车整体素质有了极大的提升。
瑞虎e动力上搭载了来自日本安川生产的永磁同步电机,最大功率为95kW,最大扭矩250N·m。
作为一款纯电动SUV,尤其是在2019年的当下,新车在续航里程上达到了500公里的最大行驶里程,NEDC循环工况下401公里的续航里程也达到了目前市场中的主流水准。
实际体验中,瑞虎e的这套动力的输出特性给我留下了深刻的印象。
在纯电动车市场,我们在选择新能源产品时,往往过于关注的是它的续航能力,而同样最为重要的驾驶感受却往往被大多数人忽略。
瑞虎e提供两种驾驶模式可供选择。
瑞虎e在驾驶模式上提供了ECO和SPORT两种驾驶模式。
ECO状态下,车辆的加速性能更倾向于轻柔;
SPORT模式则实现了最大输出特性,加速体感也有着明显不同。
值得注意的是,官方介绍中,瑞虎e在0-50km/h的加速成绩为≤3.9秒。
之所以如此看着这个速域的加速表现,我想奇瑞新能源一定对目前日常驾驶的路况有着自己的理解和洞察。
在搭乘4人的状态下,瑞虎e切换至SPORT模式仍然可以带来不错的加速体感,整体"油门"响应十分及时,并且刹车踏板和"油门"踏板在调校上的线性程度超乎了我的预料。
不仅脚感细腻,整个行程也是与市面上大多数的纯电动车有着明显区别,甚至有一种驾驶燃油车的感觉,让人很容易适应它的"性格"。
可以看出,奇瑞新能源对这款车在动力输出上的调教下了很大工夫。
不止于此,与奇瑞品牌以往车型雷同的是,瑞虎e作为一款纯电动SUV依然继承了奇瑞家族优质的底盘调教和滤震性。
在山区崎岖的弯道中,瑞虎e的方向盘带来了较为精准的操控感受,与之匹配的转向阻尼也恰到好处。
扎实的底盘让人很有信心地通过每一个弯道,甚至是在铺装路面上变线的时候也能带来不错的响应。
这一点确实出乎我对一款纯电动SUV的预判,毕竟它的预售价只有11.5万元起。
总的来说,通过这次试驾让我对奇瑞新能源产品有了更多的认知,尤其是在驾控感受方面。
再过几日,瑞虎e就将迎来上市高光时刻,希望到时瑞虎e真正的售价能够给予我们更多惊喜。
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