全面升级 全新一代马自达6阿特兹能否再战B级车市场？

近日，国内运动中级车的标杆一汽马自达全新一代阿特兹迎来了上市，新车采用了最新的魂动理念，整车贯彻了减法美学的设计，同时匹配符合国六排放标准的2.0L和2.5L发动机，新车售价区间为17.58-23.98万元。

回顾以前马自达6也是市场中风一样的少年，当然那是在以中庸为主的B级车市场上，但随着竞争对手的改变，它的继任者阿特兹车型，关注度虽然不少，但市场表现并没有太亮眼。尤其是随着凯美瑞、雅阁、天籁的换代，年轻化、运动化已经成为日系中级车的共同卖点，现款阿特兹的地位更让人觉得岌岌可危。在7月份卖了3844辆，这个成绩在B级车里也就属于比自主品牌强点，和合资的几款主流B级车比相差太大，尤其是和雅阁相比，简直可以说难以望其项背。

好在，全新一代阿特兹来了，它基于马自达新一代魂动设计及新一代创驰蓝天车辆构造技术，不论是内饰的质感还是运动性能都有很大的提升。

全新一代阿特兹率先采用新一代魂动设计理念，基于“减法美学”，将车头复杂的装饰进行整合，采用曲面以及较少的折线塑造出来自东方的柔美感。新设计的前格栅等，能够更好地体现贯穿车身前后方向的主轴。格栅网眼断面折射出左右不同的光影效果，烘托出前脸肖像般的立体感。

全新阿特兹高配版本将采用矩阵式LED大灯，将LED灯组隐藏在大灯内侧，将简约发挥到极致。大灯造型视觉重心更低，瞳孔设计更加犀利，凸显低而宽的效果，打造出了更具格调的美感。

新车在侧面设计上并未大动干戈，仅在线条的走势上做出了更趋于平缓的调整，与其追求舒适性的设计取向更为吻合。车身尺寸方面，其长、宽、高数据依然为4870mm×1840mm×1451mm，轴距为2830mm。

来自优科豪马的ADVAN db轮胎规格为225/45 R19，在兼顾运动化视觉效果的同时，基于新一代创驰蓝天技术的革新，凹凸路面上轮胎的预先变形，也将为驾乘舒适性提供更多保障。

保留了老款车型的设计精髓，并将尾部镀铬饰条延伸至灯组内部，辅以细微变化的尾灯组造型，使其视觉效果更具整体感。此外，宽厚的后保险杠与鸭尾设计搭配，呈现出强烈的视觉张力，凸显出马自达品牌的动感设计理念。

为了让整体空间的线条更简洁、流畅，全新一代阿特兹采用了环抱式座舱设计，用两侧的门边饰板作为整个中控台的延伸。增加宽阔感的同时又展现了让人放松平和的空间之美，展现了东方韵美学。

中控液晶显示屏尺寸为8英寸，集成了导航、蓝牙电话、娱乐系统以及倒车影像等功能。值得一提的是，新车还融入了具备车联网功能的马自达悦联系统，可支持苹果CarPlay，使其实用性大幅提升。

而在空间表现上，全新一代阿特兹与现款车型并没有什么区别，尽管和同级竞品相比没有什么优势，但也不至于成为短板。对于乘坐感受来说，空间表现只是一部分，内饰设计以及氛围营造也起到了非常重要的作用，现款阿特兹就曾被吐槽过内饰做工差等问题。

但在全新阿特兹上，内饰则是其最大的变化，也是目前马自达车系中最高端的内饰。通过将仪表盘和车门内饰板等重新设计，并运用了栓木、奥司维（Ultrasuede®nu）等新的素材，从设计、材质、到工艺都比现款有明显进步。其中进口北海道高级栓木饰板乃匠人手工打磨，奥司维材质也是首次用于车辆内饰，通过独有的印铂技术，奥司维材质不仅触感柔软，在光影同样具有变化之美。

作为一个以独特运动个性著称的汽车品牌，“人马一体”是马自达品牌的核心精髓，创驰蓝天技术的全面进化使驾乘愉悦到达更高水准。

新车继续搭载2.0L与2.5L两款直列四缸自然吸气发动机，最大功率为158马力与192马力，并能满足国VI排放标准。

基于马自达“新一代创驰蓝天车辆构造技术”，全新一代阿特兹从车身架构、底盘悬架、轮胎、座椅、GVC（加速度矢量控制系统） 实现了全面换新，整车28%的零部件实现再升级，并加持了独有黑科技GVC PLUS，使驾乘感兼具运动、平稳与舒适。在升级为GVC PLUS之后，不仅可以控制车身入弯时的姿态，在出弯时也能减缓推头与甩尾趋势，让车辆以中性平和的姿态进行过弯。

同时，在噪音和振动问题上，全新一代阿特兹也进行了升级，通过加厚前挡风玻璃板、地板、后轮罩内版，增加了后防溅板、ABC柱的吸引材料，减少孔间隙，改变了顶棚材质，改善了车门的密封性等“衰减节点”和“衰减带”的构造技术，实现了对路噪、风噪、机噪以及路面震动的有效抑制和传递，从而优化新车的NVH。

《汽车年轮》认为，很明显全新一代阿特兹在设计、运动、品质方面给消费者带来更好的体验， 然而中型车市场一直是主流合资品牌的必争之地，因此这一级别车型的竞争也相当的激烈。阿特兹的竞争对手也是相当的多，比如雅阁、凯美瑞、帕萨特、天籁、迈锐宝XL、君威等等，这些车型已经在市场上占据了不少的份额，因此新款阿特兹上市之后面临的竞争也会相当激烈。