工信部第323批新车（上）：SUV市场喜迎一波重磅新生力量

又到了每月一次的工信部新车申报公示时间，这次在大概翻了一下申报表之后，发现SUV车型有那么几个推新或换代的重点车型，所以决定这次就先给大家写一下这几款SUV车型了。

还记得林肯正式发布CORSAIR的时间是在今年4月份的纽约车展，这刚过去4个月的时间，国产版的车型便已经进入申报名单了，不得不说长安林肯的动作还真是快。说实话，我对此其实并不感到意外，林肯品牌的车型在国内的销量一直不怎么样，就连全系官降10万的时期也没掀起太大风浪，所以加快速度推出首款国产车型来降低准入门槛也是理所当然。

从申报数据来看，长安林肯CORSAIR与海外版车型完全一致，车身尺寸并未进行加长，4615*1887*1630mm的三围，以及2711mm的轴距，在紧凑型SUV里算是中规中矩。在这次申报中并未发现搭载2.3T涡轮增压发动机的车型，申报的两款车型均是2.0T的车型，180kW的最大功率与海外版车型一致。

至于长安林肯这艘“海盗船”（CORSAIR直译）能否改善林肯在国内的境地，还是得看届时的定价到底如何，现在二线豪华品牌在紧凑型SUV市场的竞争如此激烈，想要脱颖而出并非易事。

本是同根生，相煎何太急，《七步诗》中的名句真的很适合广汽本田和东风本田（当然还有那么几家车企），双车战略这件事且不说是好是坏，至少很多时候让消费者很头疼。但话又说回来，推出BREEZE的确不能怪广汽本田贪心，毕竟姊妹车型这件事嘛，大家大哥不说二哥，你玩我也玩。

由于前两天我们单独写了一篇关于广汽本田BREEZE的文章，里面已经将BREEZE这次申报的信息写得十分详细了，我在这里就不再讲述了。至于未来BREEZE上市后的销量，可以预测的是一些消费者可能会图个新鲜，初期它的销量可能会迎来一波爆发，但从长远看，要想将CR-V挤下神坛还是不怎么现实。现在对我来说唯一想知道的就是它的中文名了，反正在我心中“布雷泽”这个音译的可能性最大，毕竟雅阁、奥德赛、飞度这些都是用的音译嘛。

ENCLAVE（昂科雷）这款车曾经还是挺有存在感的，只是最近几年，给人的感觉就是一个词——销声匿迹。不要问我为什么，问就是犯错了，错在哪？错在车型国产化的脚步实在太慢。

真的，别扯什么中国人不待见美系车，看看福特锐界，看看凯迪拉克XT5，这些早几年国产化的美系车现在不是挺滋润的吗？更何况你ENCLAVE以前还比它们高一个级别，国产化后还真没几个直接竞争对手，为什么就是那么慢呢？

这次吧，ENCLAVE车尾终于有了上汽通用几个字，发动机也从以前的3.6自吸换成了2.0T，这就意味着在车辆的价格上，可以省去进口的税费，以及节省一部分排量税了。但是！别人换代是“长身体”，你ENCLAVE怎么缩水了呢？原本5米1的身躯，居然缩到了4米98，这下本来高一个级别的优势，瞬间变成只高半个级别了，看来国内消费者想要40万内买到和X5/GLE同级别合资车型的愿望又落空了……

直接先放一张图，眼熟不 ？特别眼熟是吧。没错，它就是一汽-大众版的T-Cross，当然了，T-Cross的名字已经被上汽大众抢了先手，一汽-大众只好重新给它起个名字——TACQUA，这读起来比T-Cross拗口多了，一汽-大众以探字辈命名SUV，所以它会叫探什么？

其实一汽-大众TACQUA的外观才是最纯正的欧版T-Cross的外观，但谁又会在乎呢？挂上大众标的车，你给我找一款在国内卖不掉的来。讲真，前面说到的本田的双车战略，在大众面前只能算是小巫见大巫，数双车玩的溜，还看大众。

参数之类的就不提了，反正和T-Cross没啥差异，竞争对手也就是那几个，至于未来的市场表现嘛，由于一汽-大众SUV阵营布局较晚，肯定会有一些劣势，但还是那句话，挂大众标的车，销量能差到哪去？若是一汽-大众在定价上再来点惊喜，那可能就够T-Cross喝一壶的了。

接下来是不那么重磅的车型。第一个是上汽斯柯达柯米克GT，大概柯迪亚克GT让上汽斯柯达尝到了甜头，所以此前弄了一个VISION GT的概念车出来，这次申报的柯米克GT就是VISION GT的量产车型。说实话，个人认为量产之后的外观还是太保守了一些，线条、棱角、整体姿态都太平庸，并且动力也只是1.2T和1.5自吸，怎么看都与GT二字不搭。

另一个是北京现代的ix35，这款小型SUV其实是很受市场欢迎的。不过在现代停止更新ix35之后，北京现代自己开始调整它的外观，这一改就有那么些魔性了，看样子北京现代是想让ix35直接沿用全新胜达的设计理念，当然是缩小版的，不过这一缩，就感觉ix35的五官都挤在一堆了，比例十分怪异，这样的ix35未来还会受欢迎吗？