越野小王子车主都说好，为何卖不动？

说到小型SUV越野之王，相信很多人会立马想到超级硬派的吉姆尼，它翻山越岭无所不能，虽然体格小，但是能耐大。越野圈里也流传着关于吉姆尼的段子：其他硬派SUV能过去的地方它都能过去，但是它能过去的地方其他硬派SUV不一定能过去。可见其越野能力受到大家公认，这点不容置疑。

但是今天的主角不是吉姆尼，毕竟吉姆尼采用平行进口方式进入中国，销量低也在情理之中。今天的主角是它的同门兄弟维特拉。维特拉在2007年的时候以“超级维特拉”的称号进入中国。

在车叔印象里当年的紧凑型SUV市场像超级维特拉这样造型方正硬派的车型就它一个，给人眼前一亮的感觉，本想着它的销量应该会比较火爆，但当时却采用进口方式导致终端售价较高，所以销量平平，口碑倒是没的说，拿到车的用户对超级维特拉一致好评。直到2015年，维特拉再次登场，这次去掉了“超级”的名号，而且实现了国产，级别也从紧凑级SUV变成了小型SUV。

铃木向来对小型车研发颇有造诣，铃木品牌下的小型车，几乎每一款都有很高的名气，从最初的奥拓、北斗星、雨燕、天语SX4以及硬派的吉姆尼，几乎每款都是精品车型。这样看来虽然超级维特拉降级了，但是正好处在铃木擅长的领域。有“铃木小型车之王”名号的加持，这次维特拉的销量应该会有大幅增长了吧！事实证明也确实如此，国产之后维特拉的月销量一直维持在三四千台，虽然算不上火爆，但最起码比之前超级维特拉数据好得多。

可惜好景不长，这样的销量持续一年左右就遭腰斩，大量竞品车型涌入市场，消费者选择范围更广。2018年5月，铃木汽车退出中国市场，也直接影响了维特拉的销量，原本每月不到两千台的销量，结果立马少了一半，就这样一路下滑到现在每月200~400台上下的销量。那么除了铃木退市的影响之外，还有没有其他因素导致这款大家都说好的小型SUV销量下跌呢？

我们先看看维特拉的外形，这个造型目前看起来虽然不落伍，但跟不上时代是真的。当下像缤智、奕泽、缤越等合资或自主品牌车型一个比一个年轻运动，而维特拉的外形，不像吉姆尼那样硬派也算不上运动，消费者的关注度自然会降低。目前小型SUV轴距普遍都达到了2600mm，甚至更长，维特拉的轴距却一直维持在2500mm，乘坐空间自然狭小，和同级别车型比起来也就更没什么优势了。

再看看内饰，毕竟是4年前的内饰设计了，内饰整体中规中矩没有让人眼前一亮的感觉，中控台上的时钟和车型定位显得有些格格不入，把时钟换成指南针或许更符合维特拉SUV的定位。动力方面1.4L的涡轮增压发动机能提供最大140匹马力，和现在小型SUV动辄170匹的马力还是有点差距，好在维特拉油耗不高而且整车质量稳定，算是扳回一局。

那维特拉的优势在哪呢？都被称为越野小王子了，肯定是越野占优势，维特拉配备的全时四驱系统，在普通道路行驶时会将95%的动力输送到前轮，后轮只保留5%的动力，而且中央差速器带锁止功能，陡坡缓降也在它的配置单里。这套四驱系统几乎和硬派SUV无差别，所以它的越野能力在小型SUV里非常强悍。

至于销量为什么上不去，也许是因为铃木只专注于造车，却忽略了消费者想要什么。这种小型城市SUV在多数人眼里，或许压根就没考虑过它的越野性能，只要它能上马路牙子就已经几乎满足需求了。至于威武的外形、较高的坐姿、内部较大的乘坐空间，这些才是人们的重点关注所在。偏偏自动挡的维特拉售价维持在13万多，比较高的售价也让很多国人犹豫。

其实说到底还是因为铃木退出中国市场，已经没有过多精力去照顾国内这些在售车型了。车型长期不更新，未能及时跟得上消费者步伐，让这样一款本可以火爆起来的小型SUV就此淹没。不知道各位朋友会不会为维特拉这样低迷的销量觉得可惜呢？