轿车这个“软肋”，中国汽车品牌不仅没治好，还每况愈下！

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而在轿车市场，它们也在用同样的方法不断掠夺着份额，这让本就在轿车方面竞争力不足的中国品牌，又重新步入了阴霾之中。据“中汽协”公布的数据显示，今年1～7月，中国品牌轿车销量为113.6万辆，同比下降16.1％；市场份额占有率为19.9％，同比下降0.8个百分点。

据数据统计，在今年前7个月前十轿车销量排行中，中国品牌无一款车型上榜，而排名前3的中国品牌轿车，销量总和还不抵朗逸一款车的累计销量。国六更替，补贴退坡都是影响因素，但中国品牌轿车消费需求不足已经是不争的事实。

从今年前7个月的销量来看，超过5万辆的仅有3款车型，分别是吉利帝豪99129辆，北汽新能源EU系列58013辆，荣威i5 82314辆，与去年同期相比，下滑幅度已经很明显。基本上都是靠销量前几名的车型支撑起了半壁江山，而排位20名以后7个月销量总和不过万的比比皆是。

如果把时间多往前推一点，2015年销量前十的轿车也没有中国品牌的份。但在那时候，表现还算是可圈可点，长安品牌悦翔和逸动都能为其提供不错的输出；吉利帝豪EC7和远景都有过很长一段时间月销过万的表现，甚至连B级车博瑞都有着月销超5000的成绩；奇瑞艾瑞泽5在2016年刚上市前三个月，月均销量近12000辆。

现在能扛得住的可能就只有帝豪了，逸动在7月份冲到了8000辆，远景只有5000辆的表现，而博瑞、悦翔基本已经沦为了边缘车型，7月销量分别仅有403辆，945辆。

其实，轿车的境况和SUV市场很像都是因为合资和豪华的打压，但不同的是轿车市场的基数本就不是很大，在经过打压，差距只会越来越明显。首先在轿车领域，中国品牌布局本就很晚，而合资已经深耕多年，每个价格区间基本都有可以达到垄断地位的车型，飞度、朗逸、轩逸、凯美瑞、帕萨特等等，留给中国品牌的发挥空间并不大。

而随着SUV的爆发，重点又放在了SUV市场，轿车市场的落后加剧，其次最为主要的就是价格的战的吞噬。

销量不好，降价，在汽车行业这两之间似乎已经划上了等号，所以优惠购车活动比比皆是。帝豪优惠1.5万左右，荣威i5优惠1万左右，本就不是很高的车价，在加上终端的万元优惠看似已经很诱人了。

但这也抵挡不住算上优惠以后，9万起的朗逸，10万左右的轩逸，8.5万的宝来更能刺激消费神经，强大的品牌影响力与多年积攒的口碑，可以让很多人放弃这一两万的差价，转头就跑去合资的4S店里。

现在中国品牌想在轿车上有所突破已经很难了，入门级A级车拼不过价格比不过知名度，B级市场更是连边都沾不上，未来把重点放在新能源车型上或许会是一个不错的方向。

北汽新能源EU系列前7个月，就有着快6万辆的销量表现。因国家政策的支持，中国品牌在新能源方面起步较早，市场适应性也很不错，如果能坚持在新能源方面发力，出一些垫定地位的车型也不是没有可能。

“两条腿走路”，不论是汽车市场上行还是下行，这都是该一直遵循的理。在SUV的状态已经不如从前的时候，只有将轿车和SUV市场双线并重，才有机会在以后的竞争中不被淘汰出局。