长城“架炮”

文 | 袁桂远

长城汽车是一家“爱折腾”的公司，最近又开始折腾一个叫做“长城炮”的皮卡品牌。

这家公司大boss魏建军就是从保定的一家改装厂起家，最初卖的就是皮卡。因而从情怀上讲，皮卡是魏建军汽车帝国梦的开始。这么多年，即使皮卡在中国市场不受待见，但长城汽车仍然没有放弃。

魏建军是讲情怀的，同时也是极具商业头脑的。而且，他从来都是行动派，说得少，做得多。

这几年，要评选最能折腾的汽车企业家，他算一个。哈弗品牌独立，打造高端品牌WEY，设立纯电动车品牌欧拉，如今再创一个皮卡品牌长城炮。

长城炮，我不知道为什么长城汽车要为皮卡品类取这个名字，很土，也胜在有力量。难道是要“炮开”皮卡半遮蔽的大门，更“炮开”国际皮卡市场的大门？

魏建军是非常商人的，他创造的每一个品类，都有他的商业逻辑，只是商业效果有针对短期的，也有针对中长期。

哈弗品牌是当下就可以盈利的，WEY也还不错，针对消费升级时代。欧拉和长城炮，在我看来更像是针对中长期的。当然，这个中长期是相对而言，可能3年之后就改变了，变成了炙手可热的市场。

在这么多品类布局中，唯一遗憾的是，长城这多年一直没有做好轿车，也不是它不努力，它也努力过，后来感觉是战略性放弃了。

说回皮卡。皮卡在中国市场尚未流行，虽然中国有广袤的疆域，但皮卡身影并没有太多。

去年，全国皮卡总销量突破44万辆，创历史最佳，但仍是微小的。但反观，国外尤其是美国，皮卡是常见的交通工具，而且销量非常好。

有国外网站发布了2019上半年汽车品牌全球销量排行榜，值得一提的是，排名前十中居然有两款皮卡上榜，分别是排名第二的福特F系列，全球共销量539181辆；还有排名第九的RAM皮卡，全球共销量346842辆。

这样对比下来，从另一个角度看，聪明的商人或许会看到了中国皮卡市场的巨大潜力。

皮卡在中国不受欢迎，原因应该很多，其中受限于法规是很重要一条，有些城市不给皮卡车进城，不给上牌。另外，我觉得皮卡的教育太少，以至于很多人认为皮卡就是“货车”。花十几万买一个“货车”，还不如买“五菱”。

中国人买车还是“脸面经济学”。目前看来，皮卡并不能带来更多面子附加值。

假以时日，更多车企投放更多皮卡，更多教育这个市场，情况就会改观。

改观的信号已经来了：今年年初，发改委、工信部等十部门曾印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，明确指出要稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。随着皮卡逐步解禁，中国皮卡市场也迎来了极大的发展空间。

在国内众多皮卡车企中，长城皮卡是当中的佼佼者，目前，长城皮卡在全球累计销量已达160万辆，其中出口达33万辆，并在21年中实现国内销量和出口数量的双冠军。

所以魏建军很商业，很聪明吧。长城皮卡的品牌先发优势已经形成了，现在又架上了“炮”。

火力准备好了，就等着市场的爆发，就可以狠狠捞金了。

ps：长城炮基于长城汽车全新P71平台打造，更安全、更舒适、更轻量化，拓展性更强，可衍生不同尺寸、不同动力、不同驱动形式的百余款车型。

长城炮乘用皮卡搭载8AT+2.0T发动机、TOD智能四驱，整车高强度笼型车身、配有最新一代博世9.3版本的ESP，搭载360环视，倒车影像、并线辅助、智能前视、12雷达探头等。

乘用化配置上，6向主驾电调座椅、座椅电加热、双温区自动空调、100余处隔/吸音处理、多连杆后悬架应用等。采用全新车联网技术，实现包括智能语音控制、智能动态信息服务等功能，搭载L2级别自动驾驶技术，匹配ACC自适应巡航、车道保持、智能驾驶辅助等功能，可实现辅助驾驶、环境感知、规划决策等功能。