不管雪铁龙C3-XR臻享版是否真香，至少这个名字就很法系车了

“既然叫’真香‘版，那C3-XR的表现够格嘛’，看完你就懂了”

C3-XR是雪铁龙在中国市场的第一款国产SUV车型，这款小型SUV也选择了在中国SUV市场正火热的2014年年底入市。不过这款车的更新速度真的很慢，直到今年才推出了中期改款车型。

眼看着中国车市的寒潮丝毫没有退却的意思，东风雪铁龙也积极的在寻找取暖的方法。今年上海车展推出的Origins系列百年纪念款系列，便是雪铁龙卖车的“新套路”。这一系列以纪念1919年诞生的雪铁龙品牌为噱头，为旗下每款车型都推出了百年纪念版。

今天到我手里的这款C3-XR的百年纪念车型，名字里有着臻享版作为后缀，碰巧与“真香”谐音，而官方指导价则和国六的越领版一样是11.79万元。

但其实从视觉上来看，“真香版”仅在细节处更换了颜色并增加了专属标识。像撞色的保险杠、铝合金轮毂、贴花后视镜和车内的空调出风口等等，都是以耀金的专属颜色点缀，不仔细观察几乎察觉不到。

而车内标配了9英寸触屏智能网联系统，雪铁龙自称其是同级标配最大尺寸。尽管设计看起来跟皮织混搭的座椅有些不协调，但车主至少可以通过语音控制随时唤醒系统来执行指定功能，更方便的是其还对苹果和安卓手机支持映射。

比档把头还大的手刹头真的是让我很难忘的设计，尽管乍一看有些新鲜，但是相处久了难免就会感到有些别扭，尤其是在拉手刹的时候，总感觉是在挂挡一样。

其实中期改款的C3-XR早就由我同事去试驾过了，感兴趣的不妨先看看这一篇《这次东风雪铁龙C3-XR几乎改掉了之前所有的槽点》，里面把新车驾驶层面的体验已经聊的很透彻了，很有参考意义。

新车还是搭载那台1.2T的三缸发动机，不过已经符合国6b标准，可输出100kW/5500rpm的最大功率、230N·m/1750~3500rpm的最大扭矩。与之匹配的6速湿式双离合，可将油耗控制在同级别最低的百公里消耗5.1L以下，而在实际测试中跑进5.0L以内的也大有人在。

尽管是一款前置前驱、扭力梁后悬架的买菜车，但C3-XR还是搭载了Grip Control和DCS动态底盘来自动适应不同路况。稍微恶劣一点的路况对于雪铁龙这样底盘和操控的专家来说，也可以从容通过，在潮白河这里可以玩的很嗨，只不过这段路现在已经不让走车了。

2655mm的轴距赋予了这台车还不错的后排乘坐空间，但中央位置并没有头枕，这点如今在安全性方面可是个扣分项。但考虑下其价位已经下探到了自主品牌的水平，这点暂且放过。

一番体验下来，C3-XR给人的驾驶感还是颇有意思的。一款合资车能够做到自主品牌的价格水平，势必会一定程度上的节省成本。这款车没有豪华的内饰，一切从简但基本的配置功能都会给到，而底盘质感和驾驶乐趣才是雪铁龙更看重的方向。

尽管C3-XR从行驶素质来看符合这个价位预期的表现，但从今年上半年的销量成绩来看，这样的表现并没有感动到这个级别的消费者。法系车要想卖的好，不仅仅要会起名字这种搞个性行为，更要让中国消费者重新认识法系车的标签，雪铁龙在这条路上任重而道远。