专访 | 补贴退坡 寒冬里的比亚迪如何“抗冻”？ | Y车评

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6月，国内车市迎来今年的首次正增长，让不少车企感受到了久违的“温暖”，但7月情况急转直下，高达15.9%的下滑，如一盆冰水，再次让大家明白车市的寒冬还将持续。

其中新能源汽车的情况更为严峻，据乘联会公布数据显示，7月新能源狭义乘用车完成批发销量6.8万辆，环比大幅度下降48%，同比下降3%。即便是此前市场占有率高达25%的比亚迪，也出现了今年以来的首次下滑。

市场分析认为，一方面由于6月底国家补贴退坡、地方补贴取消等因素，造成6月的销售中释放了大量消费者的购车需求，而在没有足够补贴政策支撑的7月市场中，消费者保持着强烈的观望情绪。另一方面，7月处在国五、国六排放限购的切换期，大量传统燃油车的集中消化势必影响到新能源汽车的销量。

面对如此严峻的市场考验，作为国内新能源行业的排头兵——比亚迪，最能够感受到市场的风云变化。8月17日，在2019汽车之家车家号创作者大会上，Y车评记者专访了作为大会嘉宾的比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江，请他为“后补贴时代”下的新能源汽车市场“把把脉”。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江

寒冬里的比亚迪能否“抗冻”？

当Y车评记者提到“比亚迪今年首次出现下滑”时，这位80后年轻少帅并没有刻意回避，而是坦然承认了这一变化。

不过相比许多同类车企的“硬着陆”，比亚迪第一季度的表现基本可以用“逆市上扬”来形容，即便是面临6月以来政策和市场的双重打压时，比亚迪新能源的行业优势依旧不见减弱，市占率依旧保持在20%以上，“抗冻”能力可见一斑。

赵长江认为比亚迪依旧能逆势保持优势，其底气来自于战略方向、技术创新和产业协同三大因素。

他说，首先比亚迪一直以来坚持国际化、电动化和智能化，未来会继续坚持，始终保持企业战略方向正确。

其次，他认为比亚迪持续的研发投入和技术创新是企业不断进步的核心推动力。据介绍，比亚迪2018年全年研发投入85.36亿元，同比增长36.22%，占全年营收的6.6%，研发人员超过3万人，同比增长13.1%，拥有3大实验室，6个研发基地。

“持续的研发投入实现了技术的不断创新。”他说，在掌握双擎双模、542核心技术的基础上，打造全新e平台、DM3.0、IGBT 4.0、DiLink 2.0等领先行业的技术，确保了比亚迪在产品上的领先性。特别是面对“后补贴时代”，比亚迪要做好成本控制、要做好技术储备，更要拥有足够强大的产品矩阵。

其实早在今年3月28日，比亚迪在北京举办过一场规模空前的春季新品发布会。在本次发布会上，比亚迪旗下燃油、DM、EV纯电三大矩阵同台亮相，共计9款王朝系列新车登场。燃油矩阵方面，推出了全新一代唐六座版、秦Pro超能版和全新宋MAX。DM矩阵方面，实现了第三代DM技术全面覆盖，形成插混车型“50+、80+、100”纯电续航里程的全新产品序列。EV矩阵方面，借助升级的e平台技术，比亚迪新上市三款纯电车型续航里程将均超过400公里。

除上述两点因素外，赵长江认为产业协同同样至关重要。大环境恶化以后，行业整体利润率会有所降低，对企业的供应商配套及产业协同提出了更高要求，上述提及的比亚迪在汽车领域推出的核心技术，都离不开比亚迪在IT、汽车、新能源、轨道交通等产业方面的协同发展。不仅如此，比亚迪从产品研产销、供应商链体系等多方面进行产业协同。例如，比亚迪加入了百度“阿波罗计划”，双方联手打造自动驾驶车辆认证平台；与长安汽车成立动力电池合资公司，与佛吉亚成立合资公司等。

从赵长江的话语中，我们感受到比亚迪在市场瞬息变化中，始终怀有对市场的敬畏之心。严寒固然逼人，但也让人时刻保持清醒。

下半年比亚迪继续有好戏

如今已是8月下旬，车市即将迎来传统的“金九”，许多厂家都在摩拳擦掌抢抓余下有限的时间，为明年的东山再起打好基础。比亚迪也不例外。

赵长江表示下半年比亚迪会推出王朝系列的全新秦车型和e系列的e2车型。全新秦本次推出的包含EV和燃油两个版本，EV车型的NEDC续航达到了421km，百公里耗电12.9kWh，能耗非常低，燃油版车型的1.5L+CVT的动力组合，燃油经济性也比较出色。另外，e系列的e2车型是一款电动跨界车，补贴后的预售价在10-13万，也是十分值得期待。

比亚迪秦

未来，e系列更多承担着电动化的普及，面向家庭用户的短途代步和家庭第一辆车。而王朝系列则是更加注重极致性能的产品。

比亚迪e2

今年在上海车展上，比亚迪发布了旗下E-SEED GT概念车，新车采用最新的Dragon Face 2.0家族设计语言，有消息称动力方面该车或将搭载由2.0T发动机和150马力的电动机组成的插电式混动系统，而四驱版车型还将在后桥安装476马力的电动机。在这样的动力总成加持之下，其0-100km/h加速时间最短仅为2.9秒。

比亚迪E-SEED GT概念车

 “比亚迪另外一辆重量级车——汉，将会传承E-SEED GT概念车的一些技术和设计语言。”赵长江说，将会在汉上首先推出C级电动轿跑车的定义。

他表示汉将在技术参数上与特斯拉对标，同时在设计语言上希望是一款C级中大型轿跑，同时在一些智能化的领域依旧基于中国市场，因为中国市场的智能化在全球来讲走在靠前的位置。

短短半个小时的专访，我们能获取的信息虽然有限，但作为比亚迪汽车销售的领头人，赵长江用一句句坦诚的话语为我们还原了一个不惧逆市、心怀愿景的比亚迪。无论未来新能源市场面临何种变局，我们都期待中国车企能历经阵痛，重整希望。

图  |  网络

文  |  任大鹏