实销数据解读7月轿车市场，朗逸强势领跑，自主销冠帝豪无缘前十

7月是下半年的开局之月，也是多个汽车销量大省国六政策实行的第一个销量整月，销量表现情况也就更受关注。在此之前，受各个品牌大力降价清国五库存释放的购车利好，6月份的销量出现回暖的趋势，致使不少业内人士认为车市可能在走出车市寒潮。那么一个月后，7月份车市的表现怎么样呢？

据数据显示，2019年7月中国乘用车销量148.54万辆，环比下滑15.9%，同比下滑5%。其中，轿车销量为74.88万辆，环比下滑15.5%，同比下滑7.2%；MPV销量为9.24万辆，环比下滑23.5%，同比下滑21.2%；SUV销量为64.43万辆，环比下滑15.2%，同比增长0.8%。可见车市寒潮仍在继续，而热门细分市场，依然抵不过车市“寒冬腊月”的摧残。这次车经社就单独聊一聊，7月轿车市场的具体表现情况。

放眼整个轿车销量前30，德系与日系在上榜数量上基本是分庭抗礼，而美系与自主品牌上榜车型相比上月减少。排名前十的车型大家已经比较熟悉，比如前十位分别为新朗逸、卡罗拉、轩逸、新宝来、速腾、英朗、雅阁、雷凌、凯美瑞，其中大众朗逸始终保持销量神话，继续霸占轿车销量榜首，而丰田卡罗拉实现逆袭，排名升至第二，而轿车“三剑客”之一的日产轩逸依然是跻身前三甲，且与卡罗拉一起疯狂减库存。B级车方面，本田雅阁再度进入前十，丰田凯美瑞的销量也有所上升，首次进入前十位。而自主品牌方面，吉利帝豪依然位居冠军宝座，遗憾的是未能进入前十名。整体来看，7月轿车销量Top30排名中，近半数车型销量出现下滑。

德系领跑，增速放缓

整个Top30榜单中，德系轿车依然销量体量最大，但增速放缓。新朗逸以31847的实际销量问鼎7月轿车销量排行榜冠军，继续扼杀轩逸的冠军梦，这与其去年换代为整车注入了全新的能量有很大关系。新朗逸的长度和轴距已经经过加长，并且在空间上也更具优势，凭借可靠的品质和终端优惠带来的高性价比，再加上大众的品牌的加持，朗逸问鼎销冠更像是水到渠成。

除了朗逸，宝来已经多月持续杀入销量前十，凭借终端2万元的优惠，大有可能冲进前三。速腾经过换代后，虽然定价受到争议，但MQB平台加持同样是稳坐细分市场销量冠军。捷达自单独成立品牌后，捷达就一直处理销库存阶段，如今已经跌出前十，而首款车型捷达VA3能否杀回前十，还要等到新车上市以后才能知晓，现在只有桑塔纳坚守。称霸一时的德系双雄，现在不仅被雅阁打败，本月还要羡慕凯美瑞杀进前十。

不久前大众集团发布了7月销量数据，全球累计销量48.9万辆，同比下滑3.3%，1-7月大众汽车品牌全球累计交付新车348.72万辆，同比下滑3.8%。但是在中国市场，大众汽车品牌的销量实现了2%的增长，达到22.80万辆，其中轿车依然贡献了重要力量，大众品牌继续扎根国内轿车市场。

日系车开始发力

从今年的销量表现看，无论是美系车、德系车还是自主品牌，都有不同程度的下滑，而日系车在降价幅度相对较弱的情况下，持续复苏，现在更是大杀四方，实现逆流而上。表中可见，Top30中，日系车占据10席，前五中就有三款日系车型，双田与日产集体发力，仅马自达比较落后，只有昂克赛拉上榜且在Top30中垫底。

紧随朗逸的是卡罗拉，以31164辆的实销数据夺得7月轿车销量排行榜亚军，虽然在批发数量上被朗逸压了一万多辆，但是与朗逸增库同的是，卡罗拉却在削减库存，并且一个月之内减了五千多辆。这主要是第十二代卡罗拉在8月9日正式上市，7月正是老款卡罗拉末期清库的时间，库存削减也是正常。一直都是热销车型的卡罗拉，常年位居销量排行榜前三，此次推出的全新换代车型，基于丰田TNGA架构打造，整体品质进一步提升，配置更加丰富，比如全系标配8安全气囊，外观也有所改变，而且拥有更加舒适的驾乘体验。相信在下半年，卡罗拉应该会有更好的表现。

同为轿车“三剑客”的日产轩逸以30537的实销量挤进前三，但是这个月的销量却有所下滑，虽然轩逸在7月份迎来了换代车型，但是销量出现了大幅短暂的趋势，主要是第14代轩逸于月中上市，消费者的观望情绪和经销商备货的空隙直接影响了轩逸7月的销量表现。不过从第14代轩逸上市后价格的优势和一致的好评来看，接下来的8月它将会是轿车市场销冠的有力竞争者。

雷凌的表现也值得点赞，这也是它今年首次进入轿车销量排行榜前十，在TNAG架构加持下的全新换代雷凌产品力有了大幅提升，销量大幅提升也是意料之中。 值此卡罗拉、雷凌、轩逸全部完成新一轮的换代升级，三者的较量也更加有看点。

美系车黯然失色

在德系与日系车大举进攻的情况下，美系车的光环进一步失色，Top30中仅有英朗、科鲁泽和君威三款车型坚守。具体来看，英朗的表现还是可圈可点的，上月还处于第十五名，这个月一跃而至第七名，有着很大的进步。作为一款家用代步车，英朗的小排量发动机已经获得市场信任，当然这与其终端让利也有不少关系。据悉目前市场上英朗有着3-4万元的让利幅度，此时入手的确能为消费者省下一笔不少花销。

主打运动家轿风格的科鲁泽，成功杀入了8-10万级别的细分市场，虽然同样是搭载了小排量发动机，但上市以来持续火爆。尽管为了整个品牌的布局调整，科沃兹的让位有些遗憾，但从销量上来看还是可以弥补。

B级车市场竞争激烈

相比A级轿车的鱼龙混杂，竞争激烈相比，B级车市场竞争相对较为稳定，但也是一块巨大无比的蛋糕。其中雅阁不仅多月杀入前十，还连续多月拿下B级车销量冠军，7月实销了17414辆，领先凯美瑞近一千辆，把帕萨特挤到了第12位，。的确是大家所说的，你可以有一万个理由拒绝它，但爱上他却只要一个理由。

不过8月初，雅阁被曝出多起高速失速事件，而且据某汽车质量投诉网站统计，关于十代雅阁失速问题的投诉最早可追溯至6月24日，随着事件的发酵，广汽本田最终决定自2019年8月30日开始，召回1.5T十代雅阁222674辆，原因就是此款汽车的发动机故障缺陷。“失速门”事件对雅阁甚至是本田整个品牌都带来影响，不过从“机油门”事件来看，这次本田处理比较及时，而且召回态度诚恳，加上雅阁多年打下的口碑，或许对销量不会产生太大的影响，当然也只有等到8月份才能知晓。

豪华轿车紧追不舍

Top20中，豪华品牌轿车也有几款上榜，当然还是BBA车型。在车市整体“过冬”的情况下，豪华品牌的销量似乎并没有受到影响。

榜单可见，宝马5系、奔驰C级、奥迪A4L三者之间销量差距极小，其中宝马5系以14248辆的成绩拔得头筹，抢了奥迪A4L的风头，不得不说宝马5系换代之后的产品力提升较为明显，此外再加上宝马5系也是唯一国内提供插电式混合动力的豪华中大型轿车，同样有助于他取得更好的市场成绩。奥迪A6L依然是处于下滑阶段，7月销量还没有突破9千辆，是BBA中混得最差的国产旗舰车型。

国产难抵颓势，普遍下滑

最后再来看看在轿车市场摸爬滚打的自主品牌，整个Top30榜单中，仅吉利帝豪、远景以及荣威i5上榜，分别位居第20、28以及26位。

自主品牌在轿车市场的“面子”，一直靠帝豪一己支撑，遗憾的是，7月份帝豪也跌出前十，自主品牌彻底无缘轿车市场Top10。从7月的销量数据来看，吉利销量出现了少见的下滑，帝豪的实际销量也仅一万辆，不过Top30中，吉利还有远景上榜，两款轿车轿车加持，依然是领跑自主品牌，下个月或许有所回暖。前不久火极一时的荣威i5，销量也萎靡不振，整个上汽乘用车的车型，似乎都难逃“网红车”红极一时的命运。内部竞争，过度营销、国五切国六的销量透支，这些都致使荣威i5销量出现下滑。

写在最后：

国五到国六的过渡，众多车企在清国五库存的同时，销量得到了短暂提升，但是“后遗症”同样很明显，6月的消费透支直接带来了7月的下滑。而8月依然是车市的传统销售淡季，车市或许还是很难有起色，而9份的成都车展以及“金九银十”或许能给整个车市升升温。未来轿车市场表现如何，车经社也将继续关注。