果然够“狠”，原价8.99w，现降至6.99w，全系带T，还买国产？

虽然如今国产品牌的车型众多，但是在8-10万元的价格区间内，能获得较高销量的，无非就是吉利帝豪、长安逸动和荣威i5三款车型，在同价位上，销量更受欢迎的，无疑还是那些价格已经达到了“白菜价”的合资车型，之前小编也介绍过别克英朗，而今天要说的，则是英朗的兄弟车型，但却更加运动，这个车型就是雪佛兰科鲁泽。

科鲁泽定位于紧凑级家轿，和别克英朗算是同门，而目前在7月轿车销量排行榜上，科鲁泽和英朗算是双双逼近前十，而科鲁泽由于是今年3月份才正式上市，所以在累计销量上不如英朗，不过对于雪佛兰品牌算是销量的担当，毕竟科鲁兹早已经无法在市场上呼风唤雨，而科沃兹自从改款之后，目前的销量也不高，无法指望它提振品牌的销量。

对于科鲁泽来说，虽与英朗同为兄弟车型，但从前脸看过去，还是有着雪佛兰家族目前的运动风格，有着普通版、Redline和RS三种造型，而指导价也只有8.99-11.99万元，目前很多地区还有着2万元左右的优惠，这意味着手动最低配车型只需要6.99万就能买到，而顶配车型的裸车价都不到10万元。

虽然雪佛兰科鲁泽的前脸较为运动，但从侧面来看，还是有着与英朗相似的轮廓。双腰线的设计如出一辙，RS版车型采用了双色铝合金轮毂，而Redline版车型则是全黑色铝合金轮毂加上红色饰条的点缀，总体上都比较时尚运动。而在体型上，科鲁泽的4614*1798*1485mm的长宽高尺寸，加上2640mm的轴距也和英朗车型基本一致。

从尾部看过去，科鲁泽的尾部设计也比英朗更有层次感，而箭羽状的LED尾灯设计非常有辨识度，Redline版本还加入了熏黑造型更加炫酷运动，而RS版本还在两侧尾灯中央加入了镀铬饰条，精致感更加出彩。

进入车内，科鲁泽的内饰设计也有着雪佛兰家族式的飞翼造型，这个设计虽然不如别克英朗看上去那么大气，但是红色缝线的运用使得内饰氛围更加富有运动感。而中控台下方和门板上还覆盖有软质材料，使得整体的做工还不错。

进入主驾驶位，科鲁泽的仪表盘没有采用全液晶结构，而是采用了普通指针式仪表加上3.5英寸小液晶屏的造型，不过红色的表底还是凸显了细节上的运动感。而多功能方向盘则是全系标配，中高配的三款车型上还加入了真皮材质包裹。安全配置上，科鲁泽全系都标配有前排双气囊、前排侧气囊、胎压显示、ESP、倒车影像、上坡辅助等齐全配置，总体上还是比较厚道的。

舒适性配置上，科鲁泽的8英寸中控触屏也是全系标配，并支持蓝牙电话、手机互联、语音识别控制等功能，而车联网功能和7扬声器音响也是全系都有，诸如带延时关闭功能的LED自动大灯、电动调节外后视镜、后排空调出风口、PM2.5过滤装置也是全系标配，除了最低配车型外，还增加了电动天窗，总体上能够满足日常的驾乘需求。

对于身高在1.8米左右的驾乘者来说，科鲁泽的前后排头部空间分别为2指和1指，而后排腿部空间则有2拳，基本和英朗车型表现一致，而后排的头枕只有两个，且都不是独立头枕有点不够厚道，不过好在后排中央地台的隆起幅度不高。后备厢方面，科鲁泽的常规容积为405L，但是后排座椅不能放倒则是一个短板，对于实用性有较大影响。

科鲁泽全系都是三缸发动机，但是三缸发动机的抖动抑制还不错，坐入车内基本感觉不到发动机的抖动，而1.0T发动机的最大功率为125马力，最大扭矩为170Nm，匹配6速手动或者6速双离合变速箱，而1.3T发动机的最大功率为163马力，最大扭矩为230Nm，只匹配6速手自一体变速箱，经过实测，1.3T车型的0-100公里加速只需要8.5秒左右，而百公里综合油耗也仅为7.5L，算是动力和油耗之间达到了很不错的平衡，而1.0T的双离合车型这两项成绩分别为12.2秒和7L，在燃油经济性方面更胜一筹。

底盘方面，和英朗一样，科鲁泽也是采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，在底盘调校上比较适中，对于路面的过滤表现不错，同时还保留了一些路感，韧性十足且不失舒适。

综上所述，在7-10万元左右的区间内，科鲁泽的运动外形让人过目不忘，而底盘的表现和1.3T的动力也有着运动车型的性格，油耗表现完全摆脱了美系车耗油的传统印象，加上不错的配置和空间表现，所以哪怕是三缸车型，科鲁泽的竞争力依然很不错，同级别的合资车型，除了走大气精致路线的英朗，很难有车型能与科鲁泽相抗衡，所以这也是科鲁泽卖得不错的最重要原因。