大家还在使用4G手机时，其实5G已经在大规模的研发，就在今年的6月份，工信部向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照，5G时代真的要来了。

无论你再怎么喜欢机械化的汽车，都不可否认，智能的车联网时代已经到来，作为物联网中比较特殊的一个分支，车联网和人们的生活更是息息相关，车联网作为5G产业中最成熟和清晰的应用场景之一，未来还将要承载自动驾驶的终极目标。但是很多人可能并不十分了解到底什么是5G，什么是车联网，更不知道这种技术的应用到底能为我们带来什么样的改变？如果你也不知道，那就跟着鬼妹一起来学习一下吧。

到底什么才是车联网

如果这句话用简单的语言解释，那就是把汽车连接起来的网络就叫做车联网，但要是从宏观上说，这就是一个非常庞大的体系了。如果简单的把车连接在一起，那并不是车联网，还需要将车与行人、车与路、车与基础设施（信号灯之类）、车与网络、车与云连接在一起。也就是因为这么多的需要连接，所以不管车与什么联系，作为Vehicle（车）都是主体，也就被成为V2X（X代表everything）。

在车联网中，也有先后分别，在“前装车联网”中，也就是汽车厂商在打造一台车时安装在车内的“神经中枢”，而“后装车联网”则是互联网公司通过后装的方式，安装于车联网的车载终端。不管是前装还是后装，无论是硬件还是软件，都是为了获取数据，监测和控制车辆。

车联网到底能带来什么？

车联网其实并不是一个全新的概念，说了这么多年一直不温不火，其实问题的症结就在于车辆的外通讯能力，无论是汽车制造商的车内网有多完善，但是不能外输数据都是白扯，而互联网公司，软件很溜可是拿不到数据，两厢都没有得到整体的完善。

现在问题终于出现了，物联网通信技术的成熟就决定车联网的成熟度，比如，车没油或者没电，云端就会通知车主附近的充电桩或者加油站，若是车辆在运行过程中某个零件的数值出现偏差，那云端也会通知车主要及时检查。不仅可以上传数据，还可以下载数据，交通导航、拥堵路况信息、车位数据、气象信息等，都可以下载到车里，影音娱乐更是小儿科。

这些数据可能4G时代也能够达到，那为什么更需要5G呢？是因为更安全。时延在车联网里，就意味着生死。来看一组数据对比：每小时60公里的速度行驶下，如果时延60毫秒，车的制动距离大概在1米；如果时延10毫秒，车的制动距离是17厘米，如果说起5G时代时延1毫秒，，那么制动距离则只有17毫米。5G的特性，就是让车辆对于环境的感知、决策等应用的提高。5G和车联网，相互依赖。

加速度的不止5G还有行业巨头

5G的全面铺开，如今看来只是时间问题，5G的到来也将会从多个方面促进车联网的发展，在此，各大行业巨头也看到了未来商机，百度、阿里、华为、中兴纷纷入局，企图能够更早占据市场。

鬼哥手记：其实现在中国的车联网和5G还没有大规模的应用，仍然处于智能辅助阶段，但是各大运营商和互联网巨头已经坐不住了。5G的全面应用对于人们的生活起到了非常大的支持作用，预计在2020年，高级别的自动驾驶功能网联汽车将逐渐规模化应用，我们再等一段时间吧。