加长125mm，最受美国人欢迎的轿车，国产后真能挑战BBA？

ACURA，这个在北美最具知名度之一的豪华品牌，却一直无法在中国复制它的成功，虽然进入中国市场已经有一定的年头，但是依然有很多人叫不出名字。近年来，ACURA也一直在努力，成立广汽ACURA实现国产是最重要的一步，推出的首款国产车型CDX也收获了一定的效果，如今，ACURA即将迎来第二款国产车型TLX-L，这款在美国畅销的豪华轿车，能否打破ACURA目前在国内市场的现状？砖叔试驾之后再给大家答案。

新一代ACURA TLX最大的变化，就是外观上采用了ACURA最新的家族式设计风格，中网上不再是以前那种宽辐镀铬装饰条，而是由Logo为中心，繁星向四周形成散射状的造型，没有以前那么科幻了，但是看起来更加年轻，也更加迎合消费者的审美，搭配全系标配的LED大灯和LED前雾灯，效果真的很赞。

相比前脸，尾部造型才是砖叔最为喜欢的地方，尾灯同样采用造型与效果都不错的LED光源，更引人瞩目的是，它尾部下方的双边双出排气，以及造型在这个级别里略显夸张的扰流板，运动感十足。不过，这种运动感并不是时刻都能感受得到，至于原因？后面砖叔会揭晓谜底。

这是ACURA的第二款国产车型，ACURA在北美的成功无法在国内复制。这个曾经专供北美市场的品牌，似乎记起来在北美成功的奥义，那就是投其所好。因此，在ACURA第二款国产车型里我们看到，他们专为中国市场加长了轴距，达到了2900mm，这样的轴距带来了非常可观的后排腿部空间，“葛优瘫”都没问题。

另外，国产版本全系标配全景天窗，而美版的TLX只有常规尺寸的小天窗。这也从侧面反映了中国消费者地位在不断地提升。

尽管在产品技术解析会上，ACURA的工程师跟我们讲了不少关于这款车的操控，尽管它拥有双边双出以及造型抢眼的扰流板，但是在砖叔真正开起来之后才发现，其实这些都是浮云，舒适才是TLX的主旋律。它在三个方面共同营造了TLX-L舒适的氛围

首先是底盘调校，TLX-L的悬挂调校很柔和，很软和。行驶在路上，它可以把一切细碎的震动给过滤掉，而且柔中带韧，没有松散的感觉，无论前排后排都非常舒适。美中不足的是，底盘隔音一般，虽然能把震动过滤掉，但是咚咚咚咚的噪音还是不停传进车里。

另外，TLX-L配备了同级少有的PAWS四轮转向系统，在高速上变道时，后轮与前轮可以实现同向转向，从而以更加平稳的姿态实现变道，提高了高速变道的平稳性和安全性。

其次是动力的平顺。TLX-L搭载的是8速双离合变速箱，绵密齿比与成熟的调校使得这台变速箱没有明显顿挫感，与一般的自动变速箱无异。发动机是地球梦2.4L自然吸气发动机，这是如今难得少见的“大排量”自然吸气发动机，没有了涡轮增压介入时的突兀，由始至终都能保持线性的动力输出，当然，这是在经济、标准和sport这三种模式下的状态，TLX-L还有一种驾驶模式sport+，在这种模式之下，它的油门会变得更加灵敏，同时换挡转速也会变得更高，基本需要3000转以上才能得以升挡，以保持较高的转速输出随叫随到的动力响应，这时的发动机声浪才与两边双出的排气管造型相符。

最后是隔音降噪。这辆TLX-LL的隔音出乎意料的好，除了底盘的一些细碎噪音，整体的隔音，尤其是风噪隔绝得很好。在这样静谧的车厢之中，TLX-L搭载的ELS音响系统才得以发挥出它最好的效果，音响效果可以给99分。

这台TLX-L虽然外观年轻了，但是深入接触之后，还是能够感觉得到它身上难以掩盖的“陈旧”气息。比如2.4L 直喷 DOHC i-VTEC 发动机已经有些年岁了，虽然这台发动机的可靠性毋庸置疑，但就连十代雅阁也采用本田2.0T发动机+10AT的最新动力总成，作为更高级别的AUCARA TLX-L，还在用2.4L自然吸气发动机很难理解。

当然，对于自吸党来讲，这叫纯粹。

除了动力有些老，内饰也老，新款的TLX-L内饰与现款进口版本内饰几乎一模一样，而且还装配着四年前水平的车机系统，不仅仅屏幕尺寸小，显示的质量一般，而且内置的还是原厂导航。ACURA难道忘了国内的移动智能互联网已经处于什么水平了吗？大家早已习惯第三方智能导航软件了，这套落后陈旧的车机系统，显然不能让人满意。

看到最后，大家可能会觉得砖叔太过严格，其实，这辆TLX-L的整体表现还是令人满意的，隔音、平顺与舒适超乎砖叔的想象。为了迎合国内消费者的喜好做出针对性的改变也值得肯定。只是这辆TLX-L给人感觉还是有些保守，就像一个听着《中国有嘻哈》，关掉电视就拿起保温杯喝泡着的红枣枸杞一样，想年轻，但不彻底。当然，ACURA的保守自然也有他们的考虑，而至于能不能让TLX-L进入主流豪华阵营，一个合适的定价就十分重要了。