Urus终于来了，兰博基尼告诉你地表最强SUV到底有哪些黑科技

日前，兰博基尼旗下全新SUV车型——兰博基尼Urus，于意大利圣亚加塔·波隆尼全球首发亮相。

这辆号称地表最强的SUV，将于2018年年初与国内的车友们见面，有趣的是在意大利首发现场，官方公布了Urus在国内的建议售价为：313万元。可以看出兰博基尼对于国内市场相当重视。

何以敢称地表最强？

Urus给我的第一感官印象便是大。其长宽高分别为5112/2016/1638mm，轴距为3003mm。

在300万左右的高端SUV市场，除了揽胜5.0 V8 SC 巅峰创世加长版这样的巨无霸之外，相比于宾利添越、Cayenne Turbo S 4.8T，Urus在轴距和车身宽度上尺寸都占优。

这也让Urus的形象更加霸气凛然，加上新车前脸造型层次感十足，前包围设计线条丰富，整体具有棱角感的设计符合兰博基尼家族化的设计理念。

尤其是前大灯组的造型，与目前品牌旗下其他产品具有很高的相似度。而前包围样式方面，除了采用黑色横辐式格栅外，前包围底部还具有象征SUV车型设计的元素，整车的立体感被突出的非常明显。

总的来说Urus就属于那种停在路边，你拍照都会下意识隔得远一点的那种车，因为其光凭外观透露出来的那分气势，就在表明着自己地表最强SUV的身份。

当然光凭外表，以及兰博基尼的品牌力想要坐稳地表最强SUV的身份肯定是不够的，Urus还有一大堆黑科技加身。

内饰上类似飞机舱的布局，与大量的六边形设计让我差点以为这是在开一架战斗机。方向盘整体造型与家族跑车系基本一致，有着极为出色的握感，这个三幅式多功能方向盘还内置减震器，能够在各种驾驶条件下增强舒适性。

另外这个级别的SUV都开始流行起来的双屏控制，也在Urus身上出现了，中控上下两块液晶显示品可以为驾乘者展示更多的信息。

313万贵不贵？

有人或许会质疑313万的售价会不会太高了？对比同级别的宾利添越、保时捷cayenne Turbo S 4.8T，路虎揽胜5.0 V8 SC 巅峰创世加长版。

Urus除了在车身尺寸上有着优势以外，价格相比来说也算是厚道了，当然我认为最关键的是Urus内饰上保留了家族式设计，类似飞机操作的档杆，就这一个档杆我认为这313万就值了。

挡杆共分有三个区域，左边是模式选择，除STRADA街道模式外还配有运动、竞技、沙地、土坡以及雪地等共达6种驾驶模式。

中间的红色按钮为启动键，左边的“P”为手刹，而右边的“M”为手动模式按键，上方区域则是换挡模式，通过按键的形式进行换挡；右边的区域从上至下分别为发动机自动启停开关键、差速锁、方向盘操控以及避震按键。

作为SUV拥有多种驾驶模式并不新鲜，但是像Urus一样搭载6种如此细致区分的地形模式实属罕见。比如一般都会有运动模式，但Urus在运动模式之上还有一个竞技模式，一听名字就明白这是要在赛道上撒欢时开启的驾驶模式。

所以说313万买一辆Urus不敢说你同时就拥有了6辆车，但至少你相当于拥有了3辆车——一辆公路型SUV，一辆越野型SUV，一辆前所未有的“赛车SUV”。

动力上，其采用一台 4.0L V8 双涡轮增压发动机，最大功率 478kW（650Ps）/6000rpm，最大扭矩 850Nm/2250-4500rpm，0-100km/h 加速时间 3.7s，秒杀大部分轿跑。

而同级别价格更高一些的宾利添越（2017款）虽然搭载的是6.0T的发动机，但其最大功率仅为447kW（608Ps），百公里加速的官方数据是4.1秒。

可以看出来虽然同为MLB Evo平台打造——该平台除了兰博基尼Urus与宾利添越以外，还诞生了包括奥迪Q7以及保时捷全新卡宴等车型。虽然有部分硬件会共享，但对于意大利人来说，Urus的定位想必会让他们融入更多意大利化的调校。

另外Urus还配备了自适应空气悬架和由48V系统驱动的主动防侧倾杆等配置，采用了前440mm、后370mm的碳陶瓷制动盘，这些原汁原味的配置与来自意大利的独特调教，你说313万值不值？

虽然新车要等到明年才在国内与消费者们见面，但我几乎敢断言，要是谁能第一时间买到Urus，转手绝对至少能赚50万。具体案例，可以参照Iphone X与华为Mate 10保时捷版，加价2万都有人买，又或者埃尔法加价30万还要等车。中国不差土豪，而土豪也不差钱，这也是为什么宾利、兰博基尼、保时捷等豪华品牌都十分重视中国市场的原因。

Urus是兰博基尼的第一款SUV？

兰博基尼给大家的印象几乎全是跑车，或许会有车友会认为Urus是兰博基尼的的第一款SUV?那就大错特错了。

兰博基尼其实曾经于 1986 年推出过硬派越野车 LM002，所以 Urus 已经不是兰博基尼推出的首款 SUV。

LM002这个源于上世纪70年代的车型曾经是专用于军用项目，也被人们公认为是奢华SUV的鼻祖，于1986年的布鲁塞尔车展上发布了量产车型LM002。

而Urus 概念车也曾于 2012 年在北京国际车展全球首发，但是对比起当时似乎就是将兰博基尼随意的一款跑车拉长拉高以后的造型，现款量产车型明显继承了LM002的设计语言，这头野牛保留了整体硬汉的形象。

有趣的是不管是2012年Urus 概念车选择在北京国际车展全球首发，还是此次在意大利首发Urus量产车型也不忘了公布中国的建议售价，都可以看出兰博基尼将Urus这款SUV的重心明显是放在了中国市场。

Urus适合哪些人？

适合有钱人——当然，这只是句玩笑话，买这个级别的车的人肯定都是有钱人，但是我想表达的是Urus与添越、卡宴等车型的定位是不同的。

不管是添越也好还是卡宴也罢，似乎都能适合成功人士白天开着车上下班也好，出入各大场所也好，闲下来也能满足下车主的运动欲望，但似乎都摆脱不了那一分商务气息。

但Urus不一样，它更像商务精英隐藏在车库中的一辆必备钢炮，行走于午夜或者去驰骋无人踏足的荒野，只有在这些地方才能释放它蕴藏得最深的潜能。

最后，希望明年年初能在国内尽早见到Urus的量产车型，虽然买不起，但是确实很期待其在豪华SUV市场的表现，因为对于超豪华车品牌来说，推出SUV车型是当下提升销量最好的办法之一，这一点保时捷与宾利已经用事实来证明了。而Urus的量产车型亮相则代表着兰博基尼回归SUV市场，意义非同凡响。