锐界比汉兰达强在哪儿？试驾锐界ST-line后我更明白了

本文由车动力原创，作者杨乐怡，转载请注明出处！

抢先试驾刚上市的2019款锐界ST-line，我更加确认，汉兰达当然是台好车，但锐界的几个优点却是它没有的。

合资7座SUV市场，汉兰达和锐界无疑是关注度最高的对手车型，两者孰优孰劣也是多年来车友们争论不休的话题，类似的文章网上一搜一大把。

从目前来看，汉兰达的受众人群更广泛，市场销量表现也更稳定一些。不过，抢先试驾上周刚上市的2019款锐界ST-line，且加上对比汉兰达的体验之后，我更加确认，汉兰达当然是台好车，但锐界的几个优点却是它没有的。

我没有半点不尊重汉兰达的意思，实际上我对丰田的很多车都有好感，汉兰达是一台很均衡，很舒服的车，好开，动力总成匹配成熟完善，做工比较细腻，外观大气饱满，而且丰田的品控一向是业界标杆。汉兰达有些像一个温柔娴熟的老婆，体贴，会做家务，很少和你拌嘴，但是久而久之，人往往会觉得这样的生活平淡如水有些乏味……臭男人嘛，不都这样。

反正我是更喜欢锐界这样个性鲜明的车，就是试驾回来交作业，写起来也痛快些嘛。锐界比汉兰达的突出优点，是年轻、运动和激情，同样是2.0T+6AT，此前老款的锐界试驾就给我留下很深刻印象，在呼伦贝尔草原的国道上，时速100左右的弯道，它的底盘支撑厚实沉稳，给人出乎意料的(这么大一台SUV身上居然能感到）的操控乐趣；而在草原的非铺装公路上，锐界的悬挂像快放镜头里太极高手一样化解着各种颠簸震动，哪怕开到80公里时速，车内还能保持从容笃定的驾乘舒适。

注意，那还是老款锐界，刚刚上市的新款锐界分为ST-line和ST两个版本，前者为2.0T，后者则是2.7T V6发动机，可以说是40万以下动力最凶猛的7座SUV；新款锐界的主要升级，除了外观更加年轻运动之外，变速箱由6AT变成了8AT，有助于降低高速巡航时发动机的噪音和油耗。而此前汉兰达改款虽然也有了更年轻的外观（前脸的变化），但变速箱继续沿用此前的爱信6AT。虽然那款变速箱的匹配已经很好，但丰田早在十年前就有了8档位的变速箱（雷克萨斯LS460），目前皇冠、凯美瑞等诸多主力车型也搭载了8AT，为什么迟迟不用在汉兰达身上呢？

这不仅仅是一个够用就行的问题，而是体现出厂家对消费者的重视程度，既然有，为什么要藏着掖着，不给用户更好的体验呢？对比起来，福特明显有诚意得多。

不过这次我们没有测出锐界的准确油耗，因为山路和怠速及走走停停拍摄的时候比较多，加上这几天重庆的天气，空调也一直开着。从网上查询车主口碑来看，同样是2.0T车型，锐界综合百公里油耗11.9L，汉兰达则为11.2L，这次换上8AT，增加两个档位之后，新锐界的油耗表现应该会优化一些。

当然衡量变速箱的好坏，和发动机的匹配才是关键，福特的这款8AT在我们正常行驶、激烈驾驶的各种状态，反应速度、换挡逻辑、平顺度等方面，可以说是一款比较没有存在感的手自一体变速箱，虽然不像业界标杆宝马身上的ZF 8AT那么快准狠，但在有限时间里是没发现什么明显不妥。

还是说开起来的感受，汉兰达呢比较安静，顺手，油门踩上去不觉得动力多好但也不会觉得肉，动力传递感觉很顺滑，整体感觉呢就是好开，但又没多少驾驶感。换上锐界呢，底盘感觉更厚重扎实，动力的后劲和气势更足，刹车也更直接，似乎比较让人愿意把车开快，也明显多出一些驾驶乐趣。这并不是一个孰优孰劣的问题，我更愿意看作两款车的不同性格。

再悄悄说一个事儿，这次我们回程时因为要比大部队先走，8位媒体同行挤在一台新锐界里（机智如我早早霸占驾驶员位置），如此满载加上开空调，在山路和高速上也不觉得行驶乏力，超车依然轻松，而高速上时速超过120时底盘依然稳健，后劲儿也不让人觉得强弩之末。

但在动力参数上，同为2.0T发动机，锐界无论账面参数还是实际体验都要比汉兰达动力更强，锐界(245Ps、390Nm）之于汉兰达（220Ps、250Nm） 。汉兰达的优点则是，它的2.0T发动机1700转就开始获得最大扭矩，而锐界的则来得晚一点，要到2550转，这也是汉兰达日常中低速行驶时比较顺滑好开的原因。

从运动感来说，锐界这次改款后的外观也更加表里如一，不仅让自己年轻了10岁，也比汉兰达更有辨识度和视觉冲击力。“ST-line”可以理解为一个原厂的运动套件，类似宝马3系的M运动套装，好处是比外面那些自行加装改装，不会出现汽配城风格的洗剪吹感觉，再一个也更加凸显个性气息。而这次改款锐界入门即是运动版本，也更加符合如今福特强化家族运动风格的追求，也算是车主获得的价值感提升。本来福特就是一个很年轻运动的品牌，哪怕MPV，曾经那款S-max，还有比锐界个头还大的探险者，开起来都不会无趣。

在性价比方面，同样是锐界胜出，各位自行对比下同价格车款，锐界多出来的配置就很清楚了。还有一点需要注意，汉兰达的发动机须加95号汽油，锐界则是92号油，在偏远地方自驾时，锐界的车主要少一些担忧。以往人们印象中丰田车往往适应能力更强，但这一规律在汉兰达和锐界这儿是反过来的。

还有很多人关心的第三排座椅方面，这次我也短暂乘坐了一下，以我175身高，正常体重的个头，感觉锐界的第三排座椅虽然没有汉兰达的舒服，但也绝不是鸡肋，成年人短途乘坐是没问题的，长途的话中途多休息呗。

综上，汉兰达是一台均衡靠谱的好车，丰田的精工细作也值得尊重，锐界则是一台开起来更有性格，买起来更亲民的车，在这两款车之间纠结的朋友，不妨对比开一开，把玩把玩车上配置功能再做决定。这次新锐界是和福克斯Active、新款金牛座三车同时发售，长安福特发大招一扫此前低迷，下半年高歌猛进的姿态十分明显，从新款锐界身上，我已经感受到了长安福特的诚意和决心。另外，作为曾经的福克斯车主和一位重庆人，私人感情上也很希望长安福特尽早重现往日的辉煌。