不大卖就被边缘化，捷恩斯入华的命运将如何？

今年7月，国内车市继续下跌。与之截然相反的是，豪华品牌的销量却仍旧“涨声一片”。

头部三大品牌BBA中，涨幅最小的奥迪同比提升了6.1%，增速最快的宝马则达到了15.6%。而其他的“二线”豪华品牌更是势不可挡，沃尔沃7月上涨了24.9%，雷克萨斯今年累计销量提升31%，捷豹路虎7月更是暴涨了40%。就连中国的豪华品牌红旗也在稳步增长当中。

面对一片大好的市场环境，有“野心”的车企当然坐不住了。日前，北京现代副总经理、销售本部长文成坤表示：“韩国现代有捷恩斯豪华品牌，日后会考虑将其引入，使北京现代能够享受到光环作用，提升北京现代品牌。”证实了现代汽车旗下的豪华品牌捷恩斯即将进入中国市场的消息。

捷恩斯（Genesis）是个怎样的豪华品牌？

简单来说，捷恩斯之于现代，就好比雷克萨斯之于丰田，讴歌之于本田，英菲尼迪之于日产。所以，捷恩斯就是是现代汽车旗下，专攻豪华汽车市场的品牌。

目前捷恩斯品牌旗下最高端的车型为G90，普通版车型的车身尺寸为5207×1915×1495mm，轴距为3160mm，基本将竞争的矛头指向了奔驰S级、雷克萨斯LS等车型。而G90 Limousine版车型更是在G90的基础上进一步加长，车长和轴距分别达到了5486mm和3449mm，尺寸甚至比迈巴赫S级还要夸张。价格方面，G90 Limousine在韩国本土的售价为1.551亿韩元，折合人民币约为90.5万元。

在全球范围内，捷恩斯最大的消费市场在美国。不仅荣获了J.D.POWER2019年美国新车质量研究报告（IQS）的头名，将丰田、雷克萨斯等“传统名将”甩在了身后，销量上更是节节攀升。

今年上半年，捷恩斯在美国共售出了10007辆新车，排名所有豪华品牌的第11位。值得一提的是，捷恩斯是除了兰博基尼、迈凯伦之外的所有豪华品牌中，销量增长最快的品牌，同比达到37.8%。

捷恩斯入华究竟为何？

其实，现代想把捷恩斯引入中国并非这段时间的心血来潮。早在2018年10月25日，现代就在上海成立了捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司，公司由现代汽车公司全资控股，注册资本为5000万美元。今年1月30日，捷恩斯在上海成立覆盖中国地区销售法人，目的在于构建覆盖全国的销售网络。

关于捷恩斯进入中国市场的目的与意义，自然不仅仅是想在豪华车市场分一杯羹这么简单。今年1-7月，北京现代的累计销量为401812辆，与去年同期基本持平，占市场份额的3.5%。虽然止住了近几年的下滑，但是与巅峰时期相比已经差距甚远。

捷恩斯的到来无疑将成为现代汽车集团的又一销量增长点。尤其是在当前普及车型销量提升困难，豪华车型市场一片广阔的大环境下，引入捷恩斯来促进品牌整体销量的攀升，相信会比北京现代“死磕”现有市场更加容易。而且捷恩斯豪华品牌的定位和溢价，对于集团整体的盈利结构也会有明显改善。

不仅如此，面对自主品牌和德系、日系、美系等合资品牌的围攻，现代旗下车型定位只能是一跌再跌。在北京现代目前的在售车型中，定位最入门的瑞纳起售价仅为4.99万元，价格天花板则被中型SUV胜达限定在了28.98万元，终端售价无疑更低。品牌主要的价格区间集中在了8-18万之内，在主流合资品牌中，已经算得上“廉价”了。

捷恩斯入华之后，首先是补充了现代在进口车型，以及高端车型领域的空白，让现代汽车集团在华的市场布局更加完整。其次，作为现代汽车顶级工艺的代表，捷恩斯还承担着帮助现代品牌向上发展的重任，对于现代品牌摆脱现有的“廉价”标签，提升品牌影响力将起到至关重要的作用，上演“母凭子贵”的戏码。

捷恩斯的前景会一帆风顺吗？

首先，捷恩斯将面临品牌认知度的问题。早在很多年前，现代品牌就已经在中国市场做了高端车型的试探。其中最有代表性的车型当属劳恩斯-酷派和雅科仕两款车型，前者是一款双门后驱跑车，被不少车主改装成了漂移车，圆了自己的玩车梦。后者则是以“韩国总统座驾”的身份闯入市场，身价高达132万元。

如今两款车型的命运都无需多言，劳恩斯-酷派早就已经停售，玩家们纷纷将目光转向了丰田86等车型；雅科仕在国内道路上的能见度几乎比法拉利还低，最终也是不了了之。如果说当年的失败一部分原因归咎于“生不逢时”，市场需求较小的话，那么更大的原因就在于没有采用“H”logo，使得品牌认知度太低，而如今捷恩斯面临着同样的问题。

放眼市场，诸如阿尔法·罗密欧这样的品牌虽然小众，但是有悠久的历史和荣誉作为品牌支撑。但是捷恩斯实在太过“后生”，没有这么多丰富的经历作为品牌基奠，消费者对于这个品牌的认知几乎为零。因此，如何在强者如林的豪华品牌市场中，通过差异化打造自己的专属标签，在消费者心中留下第一印象，将会是捷恩斯需要面对的第一道难题。

其次，捷恩斯如何实现本土化？众所周知，一个汽车品牌想要在快速开拓市场，最好的办法就是将其引进并本土生产。细数国内现有的豪华品牌，销量最高的BBA在中国已经有着相当悠久的历史。二线豪华品牌中，凯迪拉克依托上汽，沃尔沃归属于吉利所有，只有雷克萨斯这个“特例”依然采用全进口的形式。

同时也要看到，并非所有国产的豪华品牌都能收获成功。和雷克萨斯同为日系豪华品牌的英菲尼迪、讴歌，在国内市场的表现要比雷克萨斯逊色得多，只能称得上勉强维持“生计”。主打法系豪华的DS国产后变成了长安谛艾仕，如今已早被边缘化。奇瑞捷豹路虎销量频繁震荡，终于在近期有所回升。即将面世的长安林肯前途未卜。

当然，不可能要求捷恩斯引进即国产，但是进口带来的最大问题就是在于价格，相比同级别的国产车型完全没有优势。在售后方面，消费者所要付出的时间和金钱代价也要更大。而且捷恩斯目前在海外搭载的3.3T、3.8L、5.0L这样的大排量动力总成更是不符合我国“国情”，高昂的税费就足以让消费者难堪。所以就目前来看，捷恩斯或许就只剩下“进口车”这个光环了。

最后，捷恩斯的产品矩阵和销售渠道是其短板。虽然，当下国内车市整体的销量情况是轿车超过SUV车型，但是在豪华车市场却截然相反，尤其是平行进口车，SUV占据了绝对的大头。因此，诸如讴歌、林肯这些品牌国产以后都选择以SUV车型打头阵。

捷恩斯现有的产品中，仅有G70、G80和G90三款轿车车型，两款SUV车型GV80和GV70则计划在下半年和明年陆续推出。如此局限的产品矩阵不仅让消费者“一眼看到头”，少了选择的余地，也更加不利于消费者对品牌产生记忆点。

捷恩斯的销售该如何落地也是个值得思考的问题。进口现代的销量从2011年的3.7万辆，下滑到去年的46辆，断崖式的下跌导致了进口现代经销商的集体退网。根据北京现代副总经理、销售本部长文成坤的介绍：“捷恩斯引入中国市场之后，不会在北京现代已有传统渠道进行销售，而是重新开发一个高端渠道。”相信不用多说，其中难度与花费各位心里都很清楚。

总的来说，捷恩斯选择在这个时候进入中国市场为时未晚，但前路必定是迷雾重重。如果想要和美国市场一样大放异彩，捷恩斯还有很长且坎坷的路要走。

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