在这个“燃油即是罪恶”的年代，坦途还能陪我们多久呢？
美国人民与皮卡的深厚感情，可谓是一件世人皆知的事。
毕竟，你能想到的所有可能的汽车用途，几乎都可以用皮卡来完成。无论是轿车、旅行车、越野车还是箱货、小型卡车，从功能属性来说，它们能干的事情皮卡都能干。既然能用一台车能解决多台车的问题，何乐而不为呢？
所以皮卡的多功能性，让它成为了向往自由生活的美国人民心中最理想的工具车。不过美国人民似乎并不希望皮卡只是单一的工具，不少皮卡都带有非常多的“玩乐”属性。
而这其中最有代表性的就是福特F-150猛禽、道奇RAM越野版等等。可虽然这些车型动力澎湃性能强悍，却总是因为美系厂商糟糕的品控让人事儿抓狂。
而反观丰田为了美国市场推出的全尺寸坦途，虽然极限性能不如以上几位，但可怕的稳定性和极其强大的改装潜力让它成功登顶史上最能玩的工具车。
那么今天咱们就来聊聊，这台史上最能玩的工具车究竟是怎样炼成的。
第一代车型：2000-2006年
说到这台车的诞生，还真多少有些传奇色彩。因为在坦途出生的1999年，当时的美国依旧是大排量车型的天下，在皮卡领域内，同样是F-150、Silverado以及Ram的天下，其他车企的全尺寸皮卡根本市场没有发言权。
可彼时的丰田经过了北美市场的全面胜利，正处于斗志满满的阶段。自然而然的，准备开拓这个全新的“未知市场”。不过当时的丰田的拳头车型只有塔库玛、海拉克斯和T-100这种小型皮卡，但美国人钟爱的却是那些全尺寸的大家伙。
于是为了迎合市场需求，丰田在原有车型尺寸的基础上做了“拉皮”手术，顺便又给这台车塞入了一台V8引擎。虽然最终的产品相比同期的美式全尺寸皮卡还是要稍小一点，但这台最初被取名为“T150s”的皮卡还是在2000年顺利诞生了。
值得一提的是，当这款车型一经推出就广受非议，不过争论的本身并非是车，而是T150s这个名字。众所周知一直以为美国市场中全尺寸皮卡的老大绝对是福特的F150，这时丰田新车取名为T150s，多多少少有些“碰瓷”的嫌疑。在这样的背景下，坦途的名号正式确立。
在外观上，第一代坦途有着与同期丰田皮卡车型十分相似的设计。动力上，则安装了一台来自陆地巡洋舰的4.7L升I-Force V8引擎。毕竟在美国的土地上，排量就是正义。
这台4.7L发动机拥有双顶置凸轮轴和每缸四气门，动力输出达到了245马力和427N·m，与当时的道奇Dakota的单顶置凸轮轴的4.7升V8引擎相比的确有足够的优势，不过与雪佛兰Silverado 1500的4.8升发动机相比还是有些差距。
除了V8引擎之外，丰田还是为其安排了一台3.4L V6引擎作为廉价版本，最大功率为190马力，峰值扭矩为298N·m。不过奇怪的是V8车型仅能配备四速手动变速箱，而V6车型则可以额外选择五速手动变速箱。
甚至到了2005年，4.0L发动机取代了3.5L发动机成为了入门款车型的配置，动力输出也提高至245马力；4.7L V8发动机的动力升级达到了282马力。变速箱也升级到五速，但仍然只有入门的4.0升车型可以选择六档手动变速箱。
凭借着丰田在其他车型领域积累的出色品控经验，坦途第一代车型在2000年到2006年间的平均年销量超过了10万台，并且在2005年和2006年都达到了12万台的最高销量。不过在当时美系“三大巨头”还并未将坦途列入竞争名单当中。
第二代车型：2007年-2013年
在2006年的芝加哥车展上，丰田发布了第二代坦途车型，并于2007年正式上市。有了第一代车型的铺垫，丰田为第二代坦途进行了全面的升级。例如同级别领先的V8引擎，强悍的拖拽能力，和全尺寸皮卡中最好的操控。当然，尺寸相比第一代车型也更大，更符合自己全尺寸皮卡的身份。
同时在第二代车型上，丰田为其加装了大量的豪华与越野配置，例如电控限滑差速锁、车身稳定控制、牵引力控制等等。同时还分别提供三种货箱尺寸、三种车厢形式以及三种轴距。
在动力上，第二代坦途换上了新款代号为3UR-FE的5.7L V8发动机，并且匹配了六速自动变速箱。这台新款发动机的动力输出达到了381马力和544N·m，除此之外，之前的4.0升发动机和4.7升发动机继续服役于第二代坦途。
最终搭配5.7L大排量V8发动机的坦途，仅需6.3秒就能完成0-96km/h的加速，这样的成绩在全尺寸皮卡中足以令人满意。如果你还不满意，那么在TRD机械增压的加持下，其动力参数可以达到504马力、745牛米，0-96km/h加速时间也达到了惊人的4.4秒。
第三代车型：2014年--至今
而如今我们在路上最常见到的坦途属于第三代车型，于2014年正式上市。相比第二代车型而言，设计团队给予了它更具冲击力的引擎盖和前进气格栅。前进气格栅面积巨大，与大灯和下保险杠相连接。配合大量的镀铬装饰条，组成了一幅地地道道的美国脸。
在动力上，第三代坦途依旧有3种动力配置，包括一台4.0L V6发动机、一台4.6L i-Force V8发动机，以及动力更为强劲的5.7L i-Force V8版本。不过目前国内通过平行进口渠道进入国内的大多数都是5.7L版本。
不过与二代产品的大刀阔斧不同，第三代坦途相对来说改动比较保守，并没有道奇和福特皮卡上花哨的配置，但却在可靠性与实用性上将其他竞品远远地甩在了身后。
同时除了常见的工具车版本外，TRD PRO版与1794版都是越野爱好者心中最理想的重装穿越工具，虽然性能未必最好，但绝对是最均衡最全能的越野皮卡。
只可惜，随着世界各国对排放标准的日益严苛，据相关消息报道，下一代坦途很可能会加入3.5T发动机以及混动系统。虽然在性能上我们不必担心会有过多衰减，但在这个“燃油即是罪恶”的年代，坦途还能陪我们多久呢？
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