说到博郡汽车，或许你听到的声音并不多，但这绝对不是一个2019年才成立的公司，若不是新造车势力的集中爆发，谁敢一纸PPT就说自己要造车。以“技术流”“低调的实力派”自居的掌门人黄希鸣，作为博郡的掌门人，虽然一度没有声音，不过从今年开始明显感觉“坐不住”了，高调动作一个接着一个，发布新车、获中化国际融资、意图申报科创板，虽然曾经获得过南京、淮安、上海三地政府青睐，又拥有中科招商、中华国际等上市公司的资金注入，不过直到现在依然没有量产。

其实博郡汽车是和蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等新造车势力的同期品牌，但是当其他家纷纷完成从PPT转到量产化的道路时，成立半年的博郡汽车也承诺，会在2019年正式亮相量产车，并且会在下线之前召开新闻发布会。于是在2019年上海车展前夕，博郡汽车在上海举办的品牌发布会现场，发布了三大电动汽车平台，旗下两款智能纯电动SUV——iV6、iV7也进行了全球首发亮相，不过直到现在，也依然还是个PPT讲车。

寻求一汽夏利为代工厂

新造车势力都有一个伟大的梦想，但是能不能让梦想落地，其实并非简单，从前期的产品研发到浩大生产线的生产过程，再到最终的各种测试，若没有资金实力，只凭PPT上的先进论调，根本不能完成。博郡汽车也是在这样的日子中“煎熬”过来的，最终认为，代工厂之路好像也是一种正解。

博郡汽车决定和一汽夏利“联姻”，消息在4月份放出，一汽夏利的公告中称将联合造车新势力博郡汽车，共同组建合资公司，进军新能源汽车领域。一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，博郡汽车则以现金出资。但是直到7月份一汽夏利再次发布业绩报告时，他们的合作都没有实质进展，并且从夏利的亏损情况可以看出，这种合作其实并没有那么简单，虽然一汽夏利坚称“公司正在积极推进与南京博郡新能源汽车有限公司的合资合作事宜”，不过什么时候能最终实现真正的合作，还是个未知数。

从双方发布的官宣可以看出，这是一种合作，但其实在博郡汽车的内部，掌门人早就已经表示其实夏利就是自己的代工厂，因为只有这样才能获得造车的资质，还能够打通上市公司的融资渠道。不过一汽夏利却并不认可这种说法，作为燃油车销量并不好的情况，如果和新造车势力结合转型为新能源汽车，那可能是一汽夏利的又一次回归机会。

但是这种各怀鬼胎的合作方式，也真的很难长久，直到现在也没有双方的合资公司，而且博郡汽车缺钱，一汽夏利想要转型必然要有一系列的改造，而根据内部评测改造至少花费3亿元以上。

200亿才是新造车势力的“及格线”

博郡汽车缺钱，已经是公开的秘密，从创立之初就开始筹钱，财务报表上更是捉襟见肘，博郡汽车2017年营业收入为1318万元，净利润亏损3亿元。截至2018年6月末，博郡汽车资产总额为4.2亿元，负债总额为4.4亿元，公司已资不抵债。这还不算，博郡汽车的亏损在持续扩大，2018年员工的年终奖都被取消了，并且更是要求员工签署降薪确认书。

找钱，已经成为了博郡汽车的主旋律，2019年5月30日，博郡汽车与中化国际（控股）股份有限公司旗下的银鞍资本正式签署投资合作协议。博郡汽车本轮融资的投资方包括银鞍资本，盛世投资、中科产业基金、住友商事、 东旺投资、浦口高投、园兴投资等，总规模25亿元，主要用于博郡汽车的产品开发和市场营销投入。按理说有钱了就可以开工，但其实就博郡汽车内部员工透露，资金并没有到位，所以现在公司内部人人自危。

蔚来的董事长李斌曾经说过，新造车势力想要实现量产，200亿是“及格线”，显然这对于博郡汽车有些难。而且因为缺钱，部分供应商选择断供，没有零部件就不能造车，博郡南京工厂的建设也处于停工状态，看来，还是“钱”字作祟呀。

鬼哥手记：看着博郡发布的车型，真有点心动，不过新造车势力哪个不是前卫潮流加上那么一点点的科技感？这一切都是需要人民币来支付的，没钱可是寸步难行，博郡想要量产还有一段路要走。