惊艳的不只是颜值！车叔试驾长安CS75 PLUS

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说起“PLUS”这个词语，车叔相信大家对这个词绝对不会陌生，因为手机里有PLUS，汽车里也有PLUS。从最初的苹果手机iPhone6增加了“PLUS”版本之后，手机性能得到提升，更受消费者青睐。自从苹果手机提出PLUS概念之后，汽车圈也掀起了PLUS风潮，包括朗逸、长安CS35和荣威i6等纷纷推出了PLUS车型，用于表达车型进行了加大或升级，以提升整车的性价比。其中，长安CS35 PLUS自上市之后，凭借高颜值外观以及超质感的内饰，博得众多车主的青睐。

 

如今汽车行业整体下行，长安汽车为了巩固自己在细分市场的地位，同时也为了将PULS之路走得更远，长安CS75 PLUS也就应运而生。虽然目前长安CS75 PLUS未正式上市，但8月16日，长安CS75 PLUS已经正式启动预售，此次共推出4款车型，预售价区间为12.79-15.79万元。

 

长安CS75 PLUS定位于紧凑型SUV，将于今年第三季度正式上市，届时长安CS75车型将不会停产，并与长安CS75 PLUS同堂销售，而长安CS75 PLUS则将面对更高级别的车型进行竞争。那么，作为长安汽车今年的主打产品，长安CS75 PLUS到底是怎样一款车？正好借着这次试驾的机会，让我们好好的去感受一下这款被誉为“明日座驾”的魅力到底如何？如果想了解更多关于这辆新车的信息，请跟着车叔一起往下看看吧。

 

相比长安CS75，长安CS75 PLUS采用了全新的设计语言，整体造型要更加年轻时尚一些。前脸依然采用了类似雷克萨斯的前脸的蝶翼式进气格栅，倒梯形的中网与两侧硕大的进气口融为一体，视觉效果非常霸气。全新设计的前大灯造型科技感十足，并通过引擎盖前端镀铬装饰条相连接，整体非常具有设计感。

 

为了最大限度的增加受众群体，长安CS75 PLUS还提供普通版和运动版两种外观风格，普通版的格栅采用的是横向镀铬材质，而运动版则在普通版车型的基础上，更换为点阵式的黑色格栅，同时在格栅内部增加了红色的装饰，且雾灯附近的设计更加激进。但不论是何种版本，它的外形颜值都有长足的进步，也更加符合当下消费者的审美需求。

 

侧面造型与现款的CS75相比有了质的飞跃，侧面多条复杂的线条形成了交叉腰线，从前大灯一直延续到后尾灯，让整车显得异常的修长。长安CS75 PLUS的尺寸也比CS75更大，其长宽高分别为4670/1865/1700 mm，运动版车型因外观包围不同长度增加为4700mm，轴距同为2710mm。

 

尾部造型也非常特别，设计非常前卫，尤其是采用了箭型尾灯造型非常特殊，灯组已经延伸到了尾部的翼子板，灯组内部采用了LED灯带的设计，点亮后辨识度极高，可以说是科技感和运动感并存的车型。双边四出的排气管也显得非常有霸气，对追求运动感的年轻人来说，绝对具有极强的“杀伤力”。

 

打开车门，长安CS75 PLUS的内饰给车叔的第一感觉就是惊艳，中控采用了沉浸式三联屏的设计十分吸引眼球，并且偏向驾驶员一侧的设计也让行驶中操作更方便，左侧触控屏可直接控制陡坡缓降、ESP开闭、大灯高度调节等功能。仪表盘除了炫丽的显示样式外，也提供很常规清晰的界面，并且信息也足够丰富。

 

最吸睛的莫过于车内两块12.3英寸双联屏与触控屏形成三联屏，并搭载与腾讯共同开发的梧桐车联智能系统，除蓝牙、广播等常见功能外，高德导航、酷我音乐等应用也都有配备，非常对年轻消费者的胃口。另外，CS75 PLUS还带有全景影像功能，并支持360°全景行车记录，这在同级别车型中并不多见。

 

这款车的内饰用料也比较上档次，除了车内大面积的皮质包覆以外，就是带有真缝线装饰的软塑料材质。座椅表面采用NAPPA纹理的超纤皮，触感不错，并且还提供了紧凑型SUV中比较宽敞的乘坐体验，第二排角度可调的座椅能够在长时间乘坐时提供更为舒适的坐姿，后备厢空间规整，放倒后可形成平坦载物空间，这样的空间能够满足绝大多数消费者的需求。

 

同时较高的配置也是其加分项，全车搭载了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头，配备了并线辅助系统、车道偏离预警、预警辅助制动系统、集成式自适应巡航系统等智能功能，实现L2级自动驾驶，可解放双脚自动跟车，减轻驾驶疲劳。此外，还拥有六气囊的组合打造全方位的碰撞保护矩阵，侧气帘能100%覆盖车窗，在意外发生的0.03秒内极速展开，目前，长安汽车是唯一配置如此大面积侧气帘的中国品牌。

 

当然，这款新车不但有一个好看的皮囊，在动力上也有着不俗的实力，除了1.5T+爱信6AT的动力组合之外，最具卖点的2.0T+爱信8AT的动力组合了。其中1.5T发动机最大功率可达131kw，扭矩达265N•m，匹配6速手自一体变速箱；2.0T发动机最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m，匹配8速手自一体变速箱。底盘方面，新车前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

 

对于1.5T的车型来说，驾驭长安CS75 PLUS这款车型，动力完全够用，经济性和动力性的都得到很好的平衡。而对于2.0T的车型来说，这套动力系统在长安CS85上已经得到了验证，性能以及稳定性都很不错。

 

车叔本次体验的车型为长安CS75 PLUS的2.0T旗舰版车型，搭载了长安蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT动力系统，最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m。单从这个数据来看，已经领先了众多同级合资品牌一大截。实际的驾驶给车叔的第一印象就是加速特别的轻快，整体动力调校都围绕平顺与舒适进行，即便在SPORT模式下，发动机维持更高的转速，动力对油门踏板的响应也更加及时。

 

来自爱信的8AT变速箱在平顺性上的表现值得肯定，日常驾驶中既能将动力梳理平顺，又能很好的隐藏自己，无论是顺畅的高速行驶还是拥堵路段，你都很难察觉到它的存在，非常适合在城市里代步，而且对于燃油经济性来说，也是非常友好。

 

转向的调校并没有一味追求轻，转动的阻尼感很好，线性且均匀，并且提供了三种不同设定。指向性和大部分家用SUV相同，低速行驶时没有太多沉重的感觉，高速也能提供较大阻尼和中心感，整体轻松舒适的风格很适合城市驾驶。

 

底盘自然也是舒适取向的调校，柔软的悬挂能对路面大部分颠簸进行有效过滤，悬挂初段具有一定的韧性，不但能为驾驶员保留必要的路感，也能让车辆在高速过弯时拥有更好的侧向支撑。CS75PLUS的隔音降噪方面表现也很优秀，正常行驶时，车内几乎听不到任何风噪与胎噪，这一点确实比现款车型提升了不少。即便是发动机高转运转时，也没有恼人的噪音传递至车内，对于10万出头的紧凑级SUV来说，能有这样的表现已经非常难得了。

 

车叔总结

长安CS75一直是自主品牌紧凑型SUV阵营中的一款人气产品，其凭借扎实的品牌口碑、媲美合资品牌的产品力、年轻化的内外设计，以及超高性价比，自上市以来，销量表现始终位于该细分市场前列。相比于现款CS75，长安CS75 PLUS在产品力方面的提升可谓是彻彻底底。除了内外颜值和配置选项上的提升之外，整车在动力和驾控性能方面的提升更是让车叔有些意想不到，再加上12.79-15.79万元的预售价，更让这辆有颜又有料的CS75 PLUS在市场中拥有很强的竞争力。如果上市后再给一个惊喜的售价，相信还会得到很高的关注度的，新车已经临近上市，敬请期待吧。