哀鸿遍野，这句话几乎已经是中国汽车市场2019年上半年的真实写照。在整体经济下行的大背景下，以往“兜里有钱、心中不慌”的消费者不得不抑制自己的消费欲望，如此一来，车市销量下滑也就在所难免了。根据乘联会的数据统计，2019年上半年国内狭义乘用车综合产销量为9954365台，较去年同期下降9.3%。部分车企因此受到严重冲击，个别昔日百万俱乐部的成员如今甚至仅存半壁江山，令人扼腕不已。真的是塞翁失马焉知非福，在大市不景气之际，豪华车市场的需求却开始稳中有升，几大豪华品牌的销量表现与其他品牌相比堪称几家欢乐几家愁，单是6月豪华车的综合销量便约为19.38万辆，同比增长24.9%，上半年的累计销量约为104.68万辆，同比增长了8.6%。其中，一汽-大众奥迪上半年累计向中国客户交付车辆312500辆，同比增长了1.9%，成为乘用车市场上最为抢眼的一抹亮色。其实，只需要细细想想便会知道豪华车市场的表现并不难以理解。当消费者的购车行为回归理性，尤其是在对不可知的未来心存惶恐之时，增购新车的需求更多地会被升级换代的需求所取代。正是基于用户购买行为的变化，中国汽车市场已经由增量时代进入存量时代，在这个竞争愈发激烈的阶段中，品牌之间的竞争将不再是价格战与性价比之间的竞争，而是回归到了产品、技术、服务等综合实力的竞争。这种竞争对于那些有着雄厚技术储备、丰富的产品研发与生产经验、更成体系的售后网络的豪华车品牌而言是最为熟悉的方式，把一些竞争对手拉进这个模式，然后用自己最擅长的方式取得胜利，这成为以奥迪为代表的豪华车品牌们销量增长的秘诀所在。
奥迪最擅长的竞争方式其实很简单，和过往那些年一样，凭借的无非是出色的产品与成功的营销，前者靠的是产品有料，后者凭的是营销有戏。
在中国市场，奥迪的国产车型全新奥迪A4L、全新奥迪Q5L、全新奥迪A6L等主力车型一如既往地有着出色的销量表现，单以6月的交付量为例，全新奥迪A4L与全新Q5L的交付量增长率分别达到了11.7%与64.8%。其中，全新奥迪A4L自换代之后便以其浑身亮点的高科技配置抓住了消费者的钱包，它的虚拟驾驶舱采用12.3英寸的高清显示屏和全数字化仪表，丰富的车载系统信息功能与奥迪多媒体交互系统直接显示在驾驶员视线可及的范围内，为其带来极佳的体验，在同级别豪华车中脱颖而出。此外，全新奥迪A4L以奥迪看家的quattro®全时四轮驱动系统有效地减少转向过度与转向不足带来的影响，将驱动力传递到四个车轮使得每一个车轮都能获得十足的动力，让车辆表现出优异的稳定性和灵活性，使得那些兼爱运动与豪华的消费者心仪于此。在营销层面，全新奥迪A4L敏锐地抓住了宝马3系换代的时机，一是新老3系交替使得一部分豪华运动中级轿车的消费者出于买新不买旧的心态暂放弃了即将退市的上一代3系，二是在新3系上市后新产品有一个必经的爬坡阶段而带来的供应不足，这部分持币待购的消费者成为全新奥迪A4L的必争之地，最终上半年月均超过1.4万辆的销量数据也证明了奥迪的成功。
帮助奥迪取得上半年销量增长硕果的另一个主力车型便是全新奥迪Q5L，6月交付量的增长率达到了64.8%。这首先要归功于奥迪Q5过去多年以来在中国市场收获的用户口碑，在上一代车型基础上，全新奥迪Q5L的车身长度增加了136mm，轴距在加长了101mm之后直逼Q7，车内空间得到了显著提高，让“样样欢喜大”的中国市场用户再也找不到不掏钱包的理由。源于“灯厂”的矩阵式LED大灯、日间行车灯、动态转向指示灯的组合，让它在夜晚的街头更显流光溢彩。至于传统的动力优势和全新7速Stronic变速器相结合，让那些在这一级别SUV中偏爱运动与操控的用户心甘情愿地为此买单。更何况，全新的奥迪Q5L还前所未有地搭载了22项驾驶辅助功能，无论是主动安全保障还是被动安全方面，都让驾驶者享受到无比轻松的驾驶体验。某一类车型中的销量王者一直畅销不可怕，可怕的是这个车型还一直在进化，你说它的销量如果不增长那还有道理吗？
除了最能打的这两个车型之外，它们的同门师兄地也无一弱手。全新奥迪A6L自从今年1月上市以来，以全面进化的产品在C级豪华车市场风生水起，7月的销量已经破万，环比增幅达到了105.9%，要知道这还是在全新奥迪A6L的市场终端优惠折扣与宝马5系和奔驰E级基本相同的前提下达成的销量增幅，在没有打价格战的C级车市场里全新奥迪A6L完全靠产品力赢得竞争。全新奥迪Q5L的小师弟Q3也不甘示弱，在7月的销量环比暴增188.5%，为2019年下半场的市场竞争开了一个好头。在国产车型之外，奥迪的进口车也在上半年取得了好成绩，以6月为例，奥迪Q7实现销量2413辆，同比增幅85.4%；全新奥迪A8L单月销量环比增长42.7%，奥迪Sport车型6月环比增长116%……一起构成了助力奥迪在中国市场销量增长的一手好牌。
上半年，奥迪没有浪费自己的一手好牌，到了下半年，奥迪又有几位实力派选手下场，看了看它的超强阵容，我都开始暗暗地替它的竞争对手们担心：奥迪这么能打，对手们扛得住吗？
先说说大家等了好久的Q8吧。身为奥迪的旗舰级SUV，奥迪Q8以全面超越Q7的产品力，凭借宽阔的内部空间、最先进的操控与悬挂技术，以及智能辅助系统，让那些紧紧按住钱包等待其在国内上市的用户觉得——“值了”。
奥迪Q8的车身尺寸为长4986毫米、宽1995毫米、高1705毫米，跑车风格的车顶线条让它在同级别车型中具备极强的辨识度，加上棱角分明的前脸、较短的后悬、高达254毫米的离地间隙和直径达到795毫米的轮毂，Q8的外观极具动感。说到内部空间，Q8几乎在所有相关维度上都超越了直接竞争对手，这不仅得益于其接近3米的轴距，还要归功于它的五座布局。受益于Q8可以用“巨大”来形容的行李舱空间和车内丰富的储物空间，这款奥迪旗舰级SUV非常适于长途旅行，605升的行李舱空间在放倒后排座椅之后便会增加到1755升，一家人长途自驾游的行李可以轻松放下。身为奥迪的顶级SUV，Quattro自然不会在Q8上缺席。它标配纯机械式中央差速器，将动力按照40:60比例分配至前轴与后轴，用户还可以选择将大多数动力分配至前轴，以获取更好的驱动力。Q8位用户提供了三个配置版本，标配车型为阻尼控制悬挂，受控阻尼自适应空气悬挂为可选配置，为用户提供舒适型或者运动型版本。用户只需通过奥迪驾驶模式选项便可以在四种模式中选择此时此地最适合自己的驾驶模式，并可把车身高度调高90毫米，遇到复杂路况时驾驶者难免会有一切尽在掌握的满足感。奥迪Q8还为用户提供了另一个动态选项——四轮转向，它可以将后轮旋转5度，在低速行驶时，后轮可以向前轮扭转相反的方向扭转，这能让Q8的转弯半径缩短至少1米；在高速行驶时，这一功能可以让后轮向前轮相同的方向扭转，有助于变更车道时保持车身的稳定性。奥迪Q8的智能辅助系统也令人惊艳，由于优点多多，单是一一罗列便好费时间：旅行套件的自适应巡航辅助功能在道路上车多的状况下可以帮助车辆根据路况与限速情况自动调适速度；效率辅助功能则可以让车辆在转弯之前、转弯过程中以及在曲线路面上行驶时自动调整到当前限速；交叉辅助系统可以检测车辆前方重要的交通状况；奥迪预防式整体安全系统可以在侧方有车辆靠近时发出警报；慢速倒车时，后部交叉辅助系统在后面有车靠近时发出警报；（远程）停车导航系统可以在驾驶员监控下独立完成奥迪Q8进出停车位；夜视辅助系统在奥迪虚拟驾驶舱中将所检测到的行人和较大动物突出显示为黄色，从而提升黑暗环境下的能见度……实在没法一一列出，总之用一位搬好小板凳准备好银子的代购用户的话来讲就是两个字——“超值”。
再来说说奥迪的首款纯电动SUV——奥迪e-tron。当它在去年刚刚亮相时，便有一些用户退掉了特斯拉的订单，那奥迪e-tron又是凭什么赢得了这些用户的青睐呢？或许，奥迪e-tron是目前纯电动SUV中面对任何地形时表现最出色的一款产品了。它搭载的新一代quattro电动四驱能够在任何地形与天气条件下提供最佳牵引力与操控性，在几分之一秒内通过连续完全可变调节让驱动力矩在两轴之间达到理想分布。当车辆在冰雪路面行驶，快速转弯过程中即将出现侧滑时，以及车辆出现转向不足或转向过度时，系统会提前做出预测，并根据预测分配驱动力矩以保证行驶安全。以上这段话你看懂了吗？大白话就是：不管什么天气，不管什么路况，把一切交给奥迪e-tron就好了。更何况，e-tron搭载的两台电动机可以为其提供最高300千瓦的输出功率，扭矩可以达到664牛米，宝公里加速最高仅需5.7秒。这段话我再给你翻译一下吧：在国内的各种公开道路上，奥迪e-tron可以满足你任何合法的关于动力与速度的需求。除此之外，奥迪e-tron丰富的驾驶模式选项、家族化外观与内饰设计、不愧“灯厂”美誉的各种灯组、出色的信息娱乐功能……都代表了奥迪目前的最高水准，无需多说，你只需要默念“最好的奥迪燃油车有的，e-tron也都有”即可。真正让e-tron成为一辆“不一样”的奥迪，是它在电气化领域取得的成绩，比如创新性的能量回收系统，当它以100公里时速制动时，最多可以回收300牛米和220千瓦的电力，这相当于e-tron运行能量输入的70%以上，目前没有任何一辆量产车可以达到这一水平。在续航里程这个问题上，你也不必担心，一块95千瓦时的大容量高压电池足以满足你的长距离续航需求。在长途旅行中，用户可以使用快速充电站用150千瓦的直流电充电，这也是量产车中前所未有的功能，也就是说，奥迪e-tron只需充电半小时左右就可以开始下一段旅程。而半小时，或许只是旅程中一杯咖啡或者一支烟的时间。几个主力选手之外，奥迪面向小众市场还将引进全新奥迪A6 allroad、全新奥迪A6 Avant等重磅产品。辅以奥迪Sport、Q Campaign、Allroad Campaign等多种品牌体验式营销活动，即便是小众车型的销量也将产生可以预见的增长。从目前不同级别的豪华车市场来看，奥迪只需要用自己最能打的车型守住B、C两个级别的豪华车市场，再以其他车型抢占不同的细分市场，在2019年便可以凭借高品质的产品为中国用户提供远超预期的驾乘体验。在以B、C级为主的豪华车市场，用户只需选A（AUDI）就对了，你说呢？
