如果一辈子只有一次忠贞，那就献给-丰田佳美 【仅6.6万公里04年佳美】

丰田佳美1993年前后开始进入中国市场，

当年的佳美在丰田车系中属中高级轿车，

是90年代初发展出来的新一代车型。

佳美底盘代号XV30

与雷克萨斯ES300共用平台，

1991年问世的第一代宽体佳美

只是针对北美市场设计生产的一款家庭轿车，

从上市开始就是北美最受欢迎的轿车之一。

2001年9月丰田公司推出了它的第三代宽体车型。

第三代宽体佳美和它的前一代相比有了质的变化，

采用了全新的底盘

（第二代宽体佳美采用由第一代宽体佳美

改进而来的底盘）、全新的四缸发动机和

新的自动变速箱、增加了一款突出驾驶乐趣的

运动车型。当然丰田还是保留了历代佳美上

所体现出的精华，作为一款成功的家庭轿车，

依靠着赢得数百万用户的丰富经验，

它满足了大多数人的需要。

第三代宽体佳美的风阻系数为0.284, 

比前一代的0.30风阻系数大为下降，

尾部的高度比上一代有所提高，

增加了行李箱的容积。轴距比上一代加长了2英寸，

因此使车内后座腿部空间增加了半英寸，

前排座椅有更多向后移动的距离，

另外车内宽度和高度分别增加了四分之三英寸，

方便了乘员上下方便，而车长却减少了1英寸。

不仅车舱空间增大，驾驶员座倚经过重新设计后

其形状符合人体工程学，有更广的活动调节范围，

坐上去非常舒适。

通过计算机设计的全新的底盘比上一代车型

有更强的筋骨，全车共有4300个焊点

（同时代福特金牛座轿车有3000个焊点），

增强了车身刚度。为适应刚性提高的车身，

丰田为佳美设计了新的性能更好四轮独立悬挂系统，

不论是前悬挂还是后悬挂都能提供良好的减震效果，

很好地吸收来自路面沟沟坎坎的冲击。

动力配置有两种动力，

上一代192马力的3升V6发动机被继续沿用，

在低端动力配置上，

采用了一种新结构的全铝2.4升四缸发动机，

其最大功率为157马力，

而发动机自身重量还比上一代铸铁发动机轻了19%，

工作起来不仅安静且减小了震动。

在传动系统方面，采用了新设计的电子控制

4速自动变速箱，它和动力系统的配合顺畅，

减少了油耗，它的智能逻辑系统能模拟驾驶者的

驾驶换挡习惯。转向系统为齿轮齿条式速感助力转向，它源于第二代雷克萨斯ES300的转向系统。

第三代宽体丰田佳美转向和刹车系统对驾驶者的

动作反应较温顺，油门的响应很柔和，

加上极低的车内噪音，温和的引擎声音，

这些和前一代一脉相承，

这些正是佳美忠实的用户所希望的。

它的美规版售价在1.9万美元至2.6万美元之间。

2002年4月第三代宽体佳美登陆中国市场，

它的配置只有2.4高配一种

（真皮内饰、天窗、自动空调、8气囊等等）。

因为2002年1月开始中国3.0升以下排量汽车

进口关税由原来的70%降低到了43.8%。

不过，第一批到港新佳美的售价高达45万元，

和70%进口关税时上一代佳美的价格完全相同。

进口佳美2.4的价格比当时国内合资的

广州本田雅阁2.3和上海大众帕萨特B5 1.8

贵了超过10万元，但是这根本挡不住

中国消费者的热情，当时北京亚运村汽车交易市场内

是一车难求。几个月后，头一批车的热乎劲过去后，2002年秋季佳美的价格降到40万元左右的水平上。

这依然是一款很贵的车，在当时的北京，

花40多万可以在南二环边上可以买个两居室了，

如今只够买一个小厕所。

佳美，让生活更美好。

这是佳美当年进入中国使用的一句广告词，

70.80后应该听过，当年火爆的香港电影，

佳美的出场率都是非常高的。

外观瑕疵：

前，后保险杠剐蹭且缝隙不均匀，右后翼子板凹陷

14年车龄的他，依然能清晰感觉到他当年的风采，

他已经不再是冰冷的机器，

而是承载了前任车主的美好记忆。

大灯轻微老化，还算比较亮

04年VVTI技术算比较先进了

门铰链没有拆卸的痕迹

整个中控皮质加桃木镶嵌

满满的时代感和回忆

岁月并未在他身上留有过多痕迹

仪表刻度定格在6.6万公里记录了他14年的历程

卡带，6碟CD，自动空调，在那个年代老高级了

雾灯，大灯高低调节，雨刮开关

自动巡航控制

空调出风口

座椅加热与点烟器

一字直排档，和隐藏式杯架

车顶没有任何老化脱胶痕迹，非常干净

主驾驶座椅有轻微老化磨损

真皮座椅，保养得很好，后排空间也够用

后排2个空调出风口

宽大的刹车踏板，脚刹

转向系统万向节

油箱盖和后备箱开关

电动车窗，后视镜调节

门板很厚重，全真皮包裹

后备箱光亮如新，随车工具齐全

底盘悬挂完好无损

前麦弗逊独立悬挂

后双连杆悬挂

底盘悬挂原厂出厂标记清晰可见

发动机变速箱非常干爽

两前轮18面批次，两后轮13年批次

四条轮胎花纹都很新

代号为2AZ-FE的2.4L直列四缸发动机，

带有VVT-i智能可变正时系统的发动机

前机器盖无拆卸痕迹

发动机缸体完好，无任何渗漏

各转速区间运转平稳

发动机舱覆盖件无任何拆卸痕迹

在驾驶感方面，佳美的方向盘辅助力道较大，

在市区行驶或路边停车时可减轻驾驶者负担，

但高速行进时路感也因此不够清晰。

佳美的刹车系统为四轮碟刹加ABS、EBD及BAS，

刹车踏板位置有点高，不过行程适中，

高速时踩尽刹车，ABS回馈反应并不明显，

好在这丝毫影响不了操控者刹停的信心。 
　　 
在操控表现上，佳美的底盘结构源自ES300，

减震筒行程偏长，阻尼调校偏软，

对于行车的舒适性有正面的辅助效果，

特别是通过碎石路面时，减震处理出色，

底盘传递的闷吭声也相当轻微。 
　　 
另一方面，虽然是偏软的悬挂设定，

但是佳美车身反应并不迟钝，在做模拟绕桩时，

动态反应紧凑，只不过操控如果过于激烈，

车子侧倾明显，由地面所回馈的路感也不明确，

轮胎抓地力稍嫌薄弱，不时听见轮胎所发出的尖叫声。

启动发动机，油门反应相当轻盈，

中、低转速加速轻松，在行车速度较为缓慢的市区

驾驶，起步、超车都可轻易完成。

全油门起步，前轮很容易出现轻微空转，

起步后能产生一定的推背感。

中段加速方面，四挡自动变速箱三、四挡齿比

落差较小，进挡平顺，顿挫感抑制出色，

Kick　Down后仍可维持动力输出，

但时速超过110公里时加速力道就变得较为“和缓”。 
　　 
总的来说，佳美引擎运转的精致度还不错，

怠速时几乎听不到发动机运转的声音，

不过佳美车室的隔音效果却不甚理想，

四五十公里时速便可以感觉到轮胎传递进来的路噪，

可以更换米其林静音轮胎得以改善

另外风切声也颇为明显。

油耗方面，综合油耗在10L左右，

如果跑高速，油耗在8L左右，油耗不算高。

在那个年代他已经称得上“先进技术与多功能”了。

高可靠性、出色的性能、舒适的驾驶环境

以及良好的操控性是佳美的突出优点，

也足以让车主们自豪。在美国市场就更受欢迎了，

多次荣获“最佳进口轿车”称号，

每年的新车销量都在三四十万辆。

如果一辈子只有一次忠贞

那就献给-丰田佳美 

图片 I 网络

整理 I 编辑 I Erlang中古车

版权归原作者  I  如有侵权  I 请联系删除