国产设计的巅峰对决，博越PRO对比RX5 MAX
【有车以后 对比】近年来国产品牌的崛起大家都有目共睹。尤其是SUV领域，涌现出了一大波高性价比且品质不俗的车型，比如我们熟知的吉利博越和荣威RX5。这两款车都于2016年上市，自推出以来它们之间的竞争就从未停止过，且至今未分出高下。
吉利 博越
荣威RX5
而面对竞争日趋激烈的市场，两家车企又于近日各自推出了新产品：吉利博越PRO和荣威RX5 MAX。博越PRO可以看作是博越的改款，而RX5 MAX则作为全新车型推向市场，它们的定位都高于现有的博越和RX5，未来上市后将组成家族式阵列，以抢占更多市场。那么这两款车在设计上都有何特色呢？今天我们就通过一组实拍来一探究竟。
与博越相比，博越PRO可以用“看似相同却又处处不同”来形容，整体设计风格没有太大变化，但是通过一些凸出线条的运用，使得整车看上去更有肌肉感，阳刚气息十足。
RX5 MAX的变化就较为明显了。与RX5较为锐利的设计略有不同，RX5 MAX造型更加方正，大量平直线条的运用使得它看上去俨然一副硬派SUV的架势。
两款车的前格栅可以说是各自家族最为鲜明的设计特征，吉利的回纹格栅在博越PRO上被称之为“宇宙回响”，搭配全新的黑色车标，更显立体感与档次感。
荣威的展翼式前格栅在RX5 MAX上的设计更加大胆，不仅尺寸更大，贯通式的布局与前大灯相连，更富有视觉冲击力。
对于2019年的新车来说，LED大灯自然不会缺席。博越PRO的LED灯组呈竖条状排列；RX5 MAX的灯组则呈一字长条形排列，日行灯带包围远近光灯，并与前格栅镀铬饰条相连，设计感很强。
来到车身侧面，博越PRO的变化相较博越就比较小了。C柱与D柱之间侧窗的造型、侧面腰线都保持了较为一致的设计。实拍车型轮胎尺寸为225/55 R19，全新的轮毂样式也为整车带来了一些新鲜感。
RX5 MAX则通过较多平直的线条来打造车身侧面，给人以更加稳重的感觉。同时与博越PRO所采用的悬浮式车顶设计有所不同，RX5 MAX使用镀铬饰条将车窗包围，同时饰条又延伸至D柱，进而将车顶与车身分隔开来，看起来别具一格。
博越PRO的车尾依旧延续了博越的高视觉重心设计，最显著的变化是吉利LOGO被贯穿尾部的“GEELY”字母所取代，看上去更加简洁，也符合当下的设计潮流。除此之外，尾灯内部结构也经过重新设计，点亮后更具科技感。
与阳刚气息十足的车头相比，RX5 MAX的车尾就没有那么“硬气”了。首先最直观的感受就是车尾被略微压缩，进而营造出更加动感的视觉效果。尾灯造型经过重新设计，相较RX5更加扁长和立体，贯穿尾部的镀铬饰条仍然被保留，不过采用了新的表现形式。与博越PRO一样，RX5上的荣威LGGO被“ROEWE”字母标识所取代，在我看来这样的设计除了迎合当下设计潮流外，另一方面横向放置的字母相较竖向的品牌标识，能够更好地拉伸车尾的视觉宽度，并增强尾部的厚重感。
想当年吉利博越亮相之初，其源自“西湖拱桥”设计理念的内饰让人眼前一亮，不仅耐看，且方便日常操作使用。同时我们也能看到，吉利的内饰设计元素也在不断演变进化。来到博越PRO，通过更多平直线条的运用，中控台布局更加紧凑，进而营造出扁平化的视觉效果。
方向盘采用三辐平底式设计，配以全新的黑色吉利车标，运动感十足。
全液晶仪表毫无悬念地出现在了博越PRO车内，UI设计颇为简洁，方便日常读取数据。
RX5 MAX的中控设计则向MARVEL X靠拢，阶梯形中控台为前排乘客营造出更好的空间感。中控大屏放置的位置相较RX5更加向下且倾角更大，更符合人机工学设计。
三辐式方向盘在手握处采用打孔处理，握感更加出色。
实拍车型搭载12.3英寸全液晶仪表，运用在MARVEL X上的AR增强实景导航功能同样出现在了RX5 MAX之上，科技感满满。
两款车型的后排座椅均配备中央扶手以及中央头枕，且后排地台中央的凸起都不算高，对于中间乘客的乘车舒适性影响不大。从同事的实际体验来看，两款车的后排腿部空间都是较为宽裕的，不过具体空间表现孰优孰劣，未来我们将通过有车以后PT8-120评测体系进行评价，敬请期待！
通过上面的对比不难看出，国产品牌如今的设计功力已不可同日而语，与合资车企相比也丝毫不处于下风，竞争力十足。高颜值、大空间，再加上国产品牌一贯以来的高性价比优势，无论是博越PRO也好，RX5 MAX也罢，上市后必然会对现有合资车型产生巨大的冲击。而现在，就看它们能否带给我们一个有诚意的价格了。有车以后的网友们，你们对于这两款车的设计都有何评价呢？欢迎在下方评论区留言，发表自己的见解！
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