新车 | 马斯克的邻居更疯狂，硅谷出品Drako GTE露真容

撰文 | 小魔

在我们2020年值得期待的十大电动极跑中，曾对这款来自硅谷新势力的Drako GTE有过介绍，不过那时它还没有正式亮相。而在上周的蒙特利汽车周，这款电动极跑终于露出了真容，它的性能就和我们之前期待的一样，强大又疯狂

由加州Drako公司打造电动极跑有一个相当简单的名字——GTE，这款被我们期待已久的电动跑车已于8月18日在圆石滩车展正式公开亮相。注意，当你看到眼前的这台电动极跑时，它可不是一台概念车或者原型车，而是货真价实的量产车，毕竟Drako的工程师已经为它花费了整整十年的心血。

现在他们终于可以骄傲的表示，作为一台功能齐全的终极跑车，Drako GTE已经可以从赛道上直接交付到客户手中了。

 

GTE的造型由宾法前设计总监Lowie Vermeersch操刀，这位著名的比利时汽车设计师曾经设计过法拉利458 Italia、玛莎拉蒂“鸟笼”等等代表车型，而作为其最新作品的极跑GTE，不像其他品牌的跑车在视觉上大多呈现夸张凌厉、咄咄逼人的架势那样，而是用其精致的造型与流畅的线条展现出一种混合了四座肌肉车与GT车的优雅与感性。

如果在外观上，你认为四门的GTE和菲斯克Revero GT看上去有那么些相似，那么可以说你的直觉没有错，二者确有很大关联，这款极跑的底盘就是由菲斯克提供。

 

在规格方面，虽然GTE是一款4座跑车，但它却配备了四个非常强大的电动机，每个车轮都能享受到单独一台电动机提供的动力，而这四个电动机加在一起可以制造出高达895kW的综合最大功率和恐怖的8800Nm轮上扭矩。

如果你发现这个扭矩数字有点高，可不要以为是我们的笔误，毕竟电动车确实以提供大量的瞬时扭矩而闻名，而在Drako的官网上看到这款车在弯道中的加速表现告诉我们，这个数字可能相当准确，至于它的最高车速，据说可以达到332km/h。

 

450V电池组内部的大规模并行冷却架构集成了多个冷却通道

 

由于GTE每个车轮都通过单独的直接驱动变速箱连接到它们各自的电动机上，其电脑可以精确地实时控制每个车轮的电力及扭矩分配。此外，每个电机都具备扭矩矢量算法，这套算法是Drako在纽博格林研发，每秒可调整每个车轮1000次的扭矩输出，让车辆的转矩响应更加迅速，动态性能表现也会更为出色。

这台能轻松容纳四人的公路终极跑车配备一个电量为90kWh的电池组，可以支持150kW的直流快速充电桩来充电，但官方没有公布其具体的续航能力与充电时间信息。

 

老实说，充电和续航这类事情对GTE的买家来说可能并不重要。Drako GTE将在上市时提供两种版本车型，普通版及赛道版。两版车均配备Ohlins悬架，但赛道版拥有四向可调设置；制动系统均采用Brembo碳陶瓷刹车盘，搭配前6后4活塞卡钳。

轮胎方面，普通版配备21寸米其林Pilot Sport 4S轮胎，赛道版则是20寸轻量级Pilot Sport Cup 2轮胎，此外赛道版还配备了辅助电池冷却系统，以提高放电和充电速率，并增强电池的使用寿命。

 

至于价格方面，鉴于这款性能强大的四座纯电极跑只计划生产25台，每台车的基础售价都将从125万美元起步。Drako GTE现已正式接受预定，而第一批车辆的交付预计将会在2020年进行。【END】