探量丨怪罪于市场？盘点7月销量下跌超30%的自主厂商，问题不只因新政！

7月份，对于车市来说绝对是意义重大且残酷的一个月。意义重大，在于这是2019年下半年的开端，面对着上半年多个车企都并不堪的半年目标完成率以及销量走势，下半年能否抢回先机，挽回劣势，7月份表现如何就能看出一些眉头了。

至于残酷何在？这还需要从汽车新政说起。国六排放标准政策正式在7月1日降临多个省市，而补贴大滑坡的新能源新政过渡期也正式在6月25日结束。明显看到，这些新政对于车企来说其实都不算是一个利好消息，但这些，都正式在7月份全部落实，所以，也就足以看到了7月份的残酷之处。特别是与新政实施前6月份的各种优惠清仓对比，更是如此。

因此从数据上来看，除了6月份整车车市是有所回暖以外，今年上半年的车市依然可以用寒冬来形容。而来到这个残酷的7月份，车市同样是继续了6月份之前的继续下跌。据乘联会数据显示，7月份全国狭义乘用车零售销量148.5万辆，同比下跌5%，而狭义乘用车批发销量为152.7万辆，同比下跌为2.6%。并且除此以外，受新政影响，新能源领域在7月份也迎来了首跌。种种，其实都看到了车企在逆市中的不易。

从汽车厂商销量榜单中看到，当然也是一家欢喜一家愁了，喜人的是依然有不少车企实现逆市大增长，不过堪忧的是，销量同比变化一列，负号依然是占大比例。小幅度的下滑，还能说是大市影响，但销量大幅腰斩的，那明显大部分问题都是出现在车企自身了。

所以，逆市并不能成为各个车企销量腰斩严重的原因。因此，下面车神探就盘点几个在销量榜单前50名中，下跌幅度超过30%的自主车企，看看问题到底出在哪，挽回劣势的机会还有多少。

近年来，广汽乘用车绝对算得上是发展步伐极其迅猛的自主车企之一，要知道在2017年广汽传祺就有着37%的增长，而在2018年的逆势中也有着3%微增。但来到2019年，这种势头却戛然而止。7月份，广汽乘用车销量为23190,辆，同比下跌达到了41.86%。

有一组数据值得注意，那就是7月份销量的环比跌幅是达到了44.9%，要比同比跌幅更加大，而且在6月份广汽传祺更是迎来了可观的增幅，其实原因很简单，广汽乘用车的销量大部分都在多个新政落实前清仓大减价的6月份“透支”了，所以也就导致了7月份销量下跌严重。同时如此现象也就暗藏了广汽乘用车的另一点，那就是面对着国六政策的无力。

直到现在，广汽传祺旗下的GS4部分配置、GS8大部分配置、GA4全系、GA8全系、GM8全系等等车型，都无法达到国六排放标准，如此一来品牌销量绝对是大受限制，特别是主力车型——GS4。所以，其实也就看到了广汽传祺的焦急。一款在今年1月份才上市的MPV——GM6，在7月份就迎来了推新，简言之就是换装上了双离合变速箱让GM6达到国六排放标准，而防止GM6刚上市就面临停售的尴尬。但该双离合变速箱不论是质量还是体验上的口碑都并不出色。所以为了销量为了国六政策，广汽传祺如此行为也就无异于牺牲口碑换取销量了。

但实际上除了GM6，传祺GS3同时是如此做法。所以种种都反而让广汽传祺处于更尴尬的位置。因为国六，导致多款车停售，也为了适应国六，而牺牲了多款车的质量口碑。所以前不久广汽传祺高调宣言的获奖新车质量冠军，用以做好品牌口碑，但又能有多少作用呢？令人质疑。

7月份，江淮汽车销量为8354辆，环比上个月下跌了48.24%，而同比跌幅更是达到了59.12%。所以在厂商销量榜单前50名中的自主品牌，江淮汽车毫无疑问是同比下跌最严重的一个，同时也是最让人唏嘘的一个。唏嘘一方面在于相比起此前江淮汽车威猛市场表现的巨大落差；另一方面则是在“商转乘”、“传统燃油车转新能源汽车”等多个措施下，江淮汽车的市场表现却始终没有起色。

那么问题何在？其实看到江淮汽车在2019年经历的事情就已经看出一二了，因为在2019年，江淮汽车可谓是走得并不顺利。先是为表示发力新能源领域而开展的“JAC”品牌上，高调宣扬的领先技术对比其竞品竟然是毫无优势；后是江淮汽车闹出五年前就早有眉头的排放门事件，被罚高达1.7亿元；再是年报问题，遭到上交所审核问询；最后就是新能源汽车在使用问题、质量问题以及自燃事件上的频频风波。

诚然，江淮汽车很快就把大部分问题推脱给经销商、供应商，对于新能源问题甚至是置之不理。但实际上种种，最后矛头都只会直指江淮汽车自身的管理问题、技术积累甚至是态度问题。所以频频走上风口浪尖的江淮汽车，其实面临的只是品牌口碑的不断下降。

至于前景，车神探认为江淮汽车依然是难以乐观的。实际上在传统燃油车份额严重下滑之际，江淮汽车就已经是重点发力新能源领域了，凭借着一定的时间优势以及高额的补贴，江淮汽车其实过得还算滋润。但正如文章开头所言，在新政下新能源市场在7月份已经出现了首跌，而江淮汽车也因此难以独善其身，没错，7月份江淮新能源也出现下滑，这对于几乎全盘押注到新能源的江淮汽车是极其需要重视的一点，同时这也是继此前补贴锐减而导致盈利大幅下跌之后，江淮新能源的又一个坏消息。所以新能源板块的走势，才正是江淮汽车的致命问题。

不论是发展历史上、资源上还是经验上，东风乘用车本应是有着不少利好优势的。但从7月份的数据来看，却并非如此。据数据显示，7月份，东风乘用车销量为3581辆，在厂商排行榜中只是出于47名的位置，而且在原本就不大的销量基数上，东风乘用车还有着36.93%的下跌幅度，环比跌幅更是接近50%。所以从东风乘用车的销量可以看到，优势并不见得。

好消息的是，在6月份新政前的清仓优惠下，东风风神在6月份还是有着一定幅度的上涨，但坏消息就是，在“销量透支”之后，7月份就重回下跌了。毕竟销量下跌是多方面形成的，而并非单单是新政下的销量透支，所以关于自身的问题，东风乘用车还是难以逃脱。最显而易见的一个，就是产品。从东风风神的销量数据来看，除了AX7和E70的7月份销量能够从3千辆，但之外的其他车都能在三位数徘徊，甚至零销量的车也是不少的。

归根到底问题，主要还是东风风神的推新速度慢，而推新的新品竞争力也完全没有优势，所以直指的其实就是东风风神的研发态度和技术积累问题，特别是相比起吉利、比亚迪等自主车企而言。不过对此东风乘用车也并非没有动作，早前东风乘用车就表示大力发展智能互联网和新能源，但成效如何？全新研发的WindLink3.2人工智能车机系统只搭载在了2020款AX7上，而新能源领域也只是推出了一款E70，而且E70的底盘、车架都只是沿用了上两代的轩逸设计。如此看下来，东风乘用车所谓的措施又有多少诚意呢？其实也不过是继续依赖合资领域罢了。