试驾几何A：动力和配置是最大的亮点丨车业杂谈
几何是吉利旗下的高端新能源汽车品牌，肩负着品牌向上的使命。而作为几何汽车的首款车型，几何A能否为吉利新能源品牌开个好头呢？
8月17日-8月18日，人生几何，千里行歌——几何A自驾品鉴之旅在重庆举行。此次活动从重庆主城出发前往位于南川的金佛山，往返路程接近200公里。两天的行程中，车业杂谈对于这款纯电轿车也算有了一定的了解。今天咱们就来唠唠这款车。
先说外观，几何A的外观设计比较简洁，简单的线条让这款车看起来相当整洁。前脸部分，几何A采用了一体封闭式的的格栅设计，下方是主动进气格栅。主动进气格栅能根据车速的变化自动调节开合角度，既能降低风阻，又可以在必要时进行散热。
吉利并没有为几何品牌专为设计LOGO，所以几何A的LOGO依然是我们熟悉的吉利标，只不过颜色变成了银色，看上去比较简约。
侧面部分，几何A采用了隐藏式门把手设计，降低风阻的同时增加高级感；风车形状的半封闭式轮毂与LOGO同色，颇有科技感。
车尾部分，几何A采用了一块超大面积的后挡风玻璃，玻璃延伸到了车顶(就是特斯拉那种前挡风玻璃，几何A把它放在了后面)。这样的设计虽然可以增加车内开扬感，但是夏天非常晒（想象一样你坐在几何A后排，头顶就是炎炎的烈日……）。
再说内饰，坐进车里，就能明显感觉到几何A的设计师没少下功夫：简洁明了的线条以及各种不规则形状的组合，科技感还是有的；同时非常简约，有种北欧极简风的感觉。从感官层面来说，几何A是成功的，但从实际体验来说，几何A的内饰可以说是瑕瑜互见。
1. 我们试驾的几何A是一台新车，出发时，试驾车已经在太阳底下曝晒了很久，但车内没有任何异味，这一点好评。
2.液晶仪表盘放在了方向盘上，位置比较低，要看仪表盘就得低头；仪表盘尺寸太小，转弯时会被方向盘全部挡住了，根本看不到……不过还好，几何A配备了HUD抬头显示功能，仪表盘上的信息抬头显示上基本都能呈现出来（车速、导航、限速信息等），算是弥补了不足吧。
3.几何A的中控台非常简约，几乎看不到实体按键。吉利官方把这块区域称为E-touch中央超感触控区，很未来也很科幻。但从我的实际体验来说，触控区反映速度一般，不能盲操作，开高速时很不方便；另外很多功能键按下去后没有反馈（不过开启运动模式的后会有音效反馈），只会在仪表盘上显示。
设想一个场景，假如你开着几何A，在路上想开启自动驻车功能，你需要转头看一下触控区，按下自动驻车按钮，几秒后（反应就是这么慢）再低头看看仪表盘是否开启成功。如果没有开启成功，你还要重复一遍上述动作；如果你在转弯，还得等到了直道上再看仪表盘……
总而言之，几何A没有实体按键这一点相当闹心，开个空调都要低头看，不方便，也不安全。当然，这些都不是问题，一句“你好几何”就能激活语音助手，帮你完成所有操作——只需要动动嘴。
最后再说说几何A的动态表现吧，几何A搭载最大功率为130kW的永磁同步电动机，动力给绝对好评。加速很轻快（经济模式下），动力随叫随到。在上金佛山的路上，一路上坡（满载）也是轻轻松松。另外，几何A采用前麦弗逊+后扭力梁悬架系统，底盘调教偏运动，悬架对于路面颠簸的处理很干脆，悬架对于车身的支撑十分到位，过弯时的姿态控制得非常好。
总结：良好操控性、充足的动力和丰富的配置（各种主被动安全配置几乎都配齐了）是几何A最大的亮点，虽然有些小小的缺点，但瑕不掩瑜，在限号城市买来家用也是不错的选择。
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