补贴后售价15万出头 看德、美、日系合资电动车谁能胜出？

新能源，这个对于中国汽车市场极度舒适的词汇，就仿佛是一块可口的大蛋糕，让越来越多的汽车厂商为之垂涎，并希望能够挖走当中最香、最甜的一块。但真正做到解决痛点的产品，其实并不多。特别是15-20万元区间，具备成熟稳定的技术，工艺可靠基本集中在传统的合资品牌中。

朗逸纯电版

上汽大众正式开启了朗逸纯电版本车型（后文用“朗逸”代替）的预售模式，补贴后价格为15.89万元，续航里程则是达到了278公里。

在外观上，朗逸在其燃油版车型的基础上做了升级（我个人认为更好看），其中最显而易见的便是更换了纯白色中网，给人一种“我很环保”的暗示。除此之外，内收的“C”字形日行灯替代了燃油版车型的雾灯，造型与北汽EU5有些相似。内饰部分，朗逸并没有做出太大调整，与燃油版车型保持了高度一致性。

动力方面，朗逸并没有强调起步的加速能力，一台最大功率为136马力，最大扭矩为290牛·米的永磁同步电机更适用于日常代步，同时278公里的（NEDC综合工况）续航里程也主要面向的是城市内中短途距离通勤。以每天往返50公里计算，也不需要频繁的充电。电池方面，有宁德时代所生产的这套电池组最大容量为37.2kWh，40分钟的快充时间可将电量由30%提升至80%，而在慢充模式下充满则需要5.5小时。属于目前主流的充电速度。

对于很多用户来说，挂着大众logo的产品虽然在账面数据上没有那么惊艳，但是成熟车企推出的产品总还是让人放心。况且，朗逸常年的销冠也是最好的口碑背书，作为纯电的车型，在使用方面也能迅速的上手，并不复杂。

轩逸新能源

说到轩逸纯电版本（后文用“轩逸”代替），我们必须要提到另外一部日产车型——聆风。聆风这款车是日产早期的电动车型，它在北美地区一直有着不错的口碑和销量，而在引进国之前，日产认为国人更喜欢三厢车型，因此将聆风的平台技术移植到了轩逸身上。

（全新聆风）

外观上，轩逸除前脸采用了聆风的造型以外，其余部分依旧保留了其燃油版特征。需要强调一点的是，轩逸的整体外形目前仍是基于上一代车型，并非前不久上市的全新车型。当然，内饰也无需多说，除了造型别致的“挡把”以外，其余部分与上一代设计样式相似。

动力部分，轩逸使用的是一台最大功率为109马力，最大扭矩为254牛·米的永磁同步电机，（NEDC综合工况）续航里程可达到338km。电池方面，轩逸搭载了一套薄片型高效能三元锂电池组，其总容量达到38kWh，在快充模式下，45分钟可以将电铃由0%充至80%，而慢充模式下8小时可以充满。

轩逸与朗逸几乎有着相同的背景，燃油车就是热门的家轿产品，没有太多抢眼的技术，但是特别贴合家用需求，空间，舒适性都经过了太多用户的验证，而这次油耗则变成了充电，不再是需要考虑的问题。

别克VELITE6

如果对前面两款传统的三厢车都没有感觉，那不妨来看看这款别克纯电动轿车——VELITE 6。

在外观上，别克VELITE 6有点旅行车的味道，还是比较有特色的，这也是我个人认为它不同于前面两款车的主要原因。来到车内后，VELITE 6给我留下最深刻印象的是它在用料、做工等细节方面大的处理，虽然没有到碾压同级别的地步，但也处于较高的水准。中控台的设计突破了以往中规中矩的方式，颇具未来感。同时，它的后备箱开口角度比较理想，常规容积可以达到455升，将座椅放倒后可以提升至1098升。

动力部分，VELITE 6使用的是一台最大功率为115马力，最大扭矩为255牛·米的永磁同步电机，（NEDC综合工况）续航里程可达到301km。电池方面，VELITE 6使用的是一套容量为35kWh的电池组，在快充模式下，将电汇电量由30%充至80%需要40分钟，而慢充模式则是可以在6小时实现充满。

对于电动车而言，它的充电时间以及续航里程尤为重要，从账面数据来看，表现最为平均的是别克VELITE 6。其它方面，我个人认为这三款车的差距在伯仲之间，如果是我选择的话，可能会等到朗逸纯电正式上市，如果没有更低价格的车型，那我可能会选择别克VELITE 6，至于原因和它的整体表现我前面也都提到了。最后我想补充一点，如果你打算购买纯电车型，那就必须有在小区内安装充电桩的条件，否则我个人不建议购买，因为充电的周边成本，包括停车，时间成本都会远超想象。

THE END.

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