两年以来首次负增长的新能源车销量，成为近期汽车行业热议的话题。中汽协最新数据显示，7月我国新能源汽车销量仅8万辆，比上年同期下降4.7%。1-7月，新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，比上年同期分别增长39.1%和40.9%。
这样的销量表现，显然没有达到年初的预期。为此，中汽协也调整了对全年新能源车销量目标的预期，由年初预测的160万辆调整为150万辆。这一方面是因为补贴退坡等政策因素的影响，另一方面是目前市面上的新能源车型还有很多不尽如人意的地方，虽然市场混战如火如荼，但消费者并不买账。
在新能源汽车市场上，丰田其实起步很早，但并没有大规模进入中国。这一部分是受限于中国市场补贴带来的强大竞争力，另一部分也是企业发展战略的考量，也与其谨慎的行事风格以及相对封闭的供应链等因素密不可分。
然而，面对愈加严厉的环保政策，以及新能源车市场的快速发展，丰田也开始行动起来了。2017年12月18日，丰田对外发布了2020年-2030年新能源汽车发展战略，提出到2030年将新能源汽车的销售占比提高到50%以上，表明自己进军新能源车市场的决心。今年6月，丰田再次举办了一场以“丰田的挑战”为主题的发布会，并将上述目标提前到2025年达成。
在此基础上，今年3月，广汽丰田雷凌双擎E+正式上市，新车共推出4款车型，售价区间20.38-21.88万元，补贴后的售价区间为18.18-19.68万元。
这是丰田在华推出的第一款新能源车型，也是广汽丰田决胜新能源车市场的最新“武器”。
8年前，丰田社长丰田章男就曾表示，如果混合动力的核心技术及其生产技术能够在中国落地生根，与之相通的插充电式混合动力车（PHEV）、电动车（EV）也将迎来飞跃式的发展。如今，这句话正逐渐变成现实。
从2015年开始，丰田品牌向中国市场导入双擎产品，发展到今天，已经逐渐被市场接受。今年1-7月，在车市整体下滑超过10%的市场中，广汽丰田累计销量37.32万辆，同比增长22%，保持高质量增长态势。
能够在下行市场中保持如此高的增长，TNGA和双擎产品功不可没。以全新换代雷凌为例， 6月底店头上市，7月上市首月销量达到2.2万台，同比增长24%；截至7月底，新车累计订单已超过3.3万台，其中混合动力占比提升到30%，高配车型更受青睐。
尽管进入得晚，但丰田在发力新能源市场上有着自己的优势。在此前的数十年间，丰田依靠稳定性、低故障率形成了良好的口碑，低油耗、高性价比的形象深入人心，这些也是市场对于新能源产品的全部期待。
对于许多普通消费者而言，高售价、高附加值的特斯拉“只可远观不可亵玩”，长续航里程、经济实惠才是新能源产品的刚需，而这些特质正是丰田产品的拿手好戏，这一点，已经在雷凌双擎上得到了印证。
从雷凌双擎身上我们已经看到，在制造成本与燃油效率之间，丰田已经达成了平衡。在雷凌双擎的基础上，广汽丰田推出首款插电式混合动力车雷凌双擎E+，该车可以自由切换EV纯电动和HEV混动两种动力模式，实现“一车双用”，总续航里程将近1000km。
在满电状态下，雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3L。纯电动驾驶模式下，续航里程为55km，实现“0”油耗；而混动驾驶模式下，续航里程为930km，百公里综合工况油耗低至4.3L。雷凌双擎E+享有新能源汽车补贴政策，不拍牌、不限行，为限购城市消费者提供了更好的购车选择。
与此同时，广汽丰田推出了“电池无忧计划”“，在8年或20万公里质保的基础上，还免费提供不限里程、不限年限”的动力电池质保服务，成为国内首批对动力电池进行终身质保的车企。
由此，以雷凌双擎E+为代表的丰田插混车型，正依靠性价比和高可靠性敲开中国新能源市场的大门。“零价差”的产品优势，创造了更多的附加值；终身质保的电池，抹去消费者的顾虑，这一切，都在改写中国消费者对于新能源产品的认知。
值得一提的是，为了更好地了解中国市场，丰田从源头出发，对本地制造、本地研发给予了特别重视。早在2010年，丰田汽车研发中心（中国）有限公司TMEC就已成立。今天，中国销售产品的年度改款已由TMEC接手执行，设计目标更加接近中国用户需求，且省去了与总部沟通、与其他市场协调的环节。
从现有的成绩和一连串的改变中，我们可以期待的是：过去，丰田是燃油车的普及者；如今，从雷凌双擎E+开始，丰田也极大可能成为新能源车市场的普及者。
如今，丰田混动车型在全球累计销量超过1400万台，业界一直有这样的说法：“世界上只有两种混动，一种是丰田的混动，一种是其他混动。” 这句话也从侧面说明了丰田在混动领域绝对领先的地位。
在插电式混合动力市场，目前市面上现有的PHEV，多数是“EV+燃油车”的方式，而真正优秀的PHEV应该是“EV+HEV”，不仅有合理的纯电续航里程，而且在混动模式下有真正堪比混动的实际油耗。
除了凸显新能源产品最重要的动力优势，雷凌双擎E+还致力于从外到内打造集先进、时尚、舒适于一体的驾乘体验。
雷凌双擎E+的外观极具个性，车身轴距为2700mm，可为驾乘者带来越级的舒适空间。960mm宽绰后排空间，为后排乘客提供媲美高端车的乘坐舒适感。后排地台平整化设计，释放出更多后排空间，让每一位乘客都能自在舒展。
内饰部分，雷凌双擎E+的双炮筒式仪表盘带4.2英寸彩色TFT信息显示屏，8英寸多点触控电容彩屏可实时查看车辆状态。带百度carlife的智能手机互联多媒体系统，可与iOS或Android设备同步互联，操控流畅便利。
卓越的安全性能更是雷凌双擎E+的“杀手锏”。在被动安全方面，新车采用丰田GOA车身，具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱。在主动安全方面，雷凌双擎E+新增声学车辆警报系统，保障行人安全；全系标配内置式TPMS胎压监测系统（带数值显示），提供了更安全的驾驶辅助保障。
所有大张旗鼓的离开都是试探，真正的离开都是悄无声息的，到来也是如此。没有轰轰烈烈的上市发布会，没有高调的明星代言，雷凌双擎E+仅仅只是在官微上推送了一篇新闻稿，就低调进入市场了。
这与雷凌双擎E+颠覆市场的方式有些相似，从雷凌双擎到雷凌双擎Ｅ+，广汽丰田在不露声色间，以润物细无声的方式为人们带来了一种全新的，更符合当下市场需求的电动化产品，实用且充满前瞻性。
尽管进入市场较晚，但随着雷凌双擎E+的亮剑和战略规划的发布，丰田在新能源市场已经初露锋芒。
已经15岁的广汽丰田，面对汽车“新四化”的未来，也因为雷凌双擎E+的到来，站到了全新的起点上——这款不拍牌、不限行、直接上绿牌，拥有动力电池不限年限、不限里程的免费延保保障的超可靠插电式混合动力车，彰显丰田在技术上的优势，体现了丰田对于中国市场的理解，也将带领广汽丰田进入全新的发展阶段。
